近日，海南新新海運與俄羅斯國家原子能公司共同開辟的海鐵聯運線路——北極1號快線試運行，這標志著我國構建北極航線的開始，也表示解決馬六甲之困進入實質性階段。

　　當前有許多有利條件，比如全球變暖，北極冰雪融化加速；因俄烏沖突，俄羅斯對北極航線給予實質性關注等等，有利于北極航線的開通。我們相信，北極航線的開通不僅是海運線路的增加，而是有多方面的深刻影響，甚至改變世界經濟政治格局，但就目前來說，北極航線的完全開通任重道遠，需要作出巨大的努力。

　　本公眾號2024年01月24日發表的原創文章《紅海危機對我國航運物流發展的影響分析》其中談到了馬六甲之困與北極航線的開拓，有興趣的朋友可以參考。

　　一、未雨綢繆，破解馬六甲之困

　　世界并不太平，不可控的事件時有發生，地緣政治的不確定性、氣候變化造成運河擁堵，國際海運傳統航道可能變為“高危線路”——紅海封鎖危機, 曝光全球航運的最新軟肋，對我國航運市場的啟示是，認識到國際航道潛在的危險性，多角度采取綜合措施提升航運市場抗風險能力。

　　中美博弈等綜合因素之下，無論中國的戰略如何，海上安全始終是至關重要的，從中國的港口出發，途經新加坡，橫跨印度洋駛向紅海，再通過蘇伊士運河進入歐洲，這是中國商品與歐洲市場互通往來的海上必經之路，對于我國來說，相比蘇伊士運河，馬六甲海峽更為重要，存在巨大的潛在風險。

　　我國現在是全球產業鏈的核心節點，是世界上最大的貿易樞紐國和基礎資源進口國，工業增加值超過G7之和，占全球比重的30%以上，制造業總規模更是連續14年全球第一，我國石油的對外依賴比例超過70%，天然氣則是40%左右。

　　毫不夸張地說，國際海上運輸線就是我們的生命線，其中對我國影響最大的就是新加坡旁邊的馬六甲海峽，最窄處僅有30多公里寬。人們常說，一個馬六甲海峽，就能直觀感受到中國對海上交通航線的嚴重依賴。

　　馬六甲海峽無疑是我國海上生命線上的咽喉，具有巨大的潛在風險，這絕不是危言聳聽，以美國為首的域外西方國家一直在南海區域挑事，菲律賓與我國在島嶼上的摩擦，代表的是美國的戰略利益在東南亞的體現。

　　更為要命的是，馬六甲海峽的岸邊，矗立著一個美國海軍可以隨意使用的軍事基地：樟宜海軍基地（新加坡），并且美國無論在軍事上還是政治上，都對該地區有著非常強勢的影響力，這對被美國視為主要對手的我國來說，是十分被動的。

　　在戰爭或者特殊時期，美國可能會封鎖馬六甲海峽阻止我國對外貿易，所以，馬六甲危機對我國來說，比紅海危機影響更大，這就是俗稱的馬六甲之困。

　　我國有綿長的海岸線和眾多優良的港口，并且海上貿易仍然是中歐貿易的主要方式和主要支撐，因此，需要未雨綢繆，不斷開拓海運運輸通道，使海上貿易通道更為多樣化。

　　中歐班列就是海上貿易通道的備份，具有戰略價值，以防馬六甲海峽或蘇伊士運河出現問題，但其有局限性，主要是兩點：一是運量不夠，二是成本較高，絕對無法完全替代海運。

　　一列火車裝載100個標準集裝箱，而最大的集裝箱運輸船，可裝載數量超過20000個標準箱，并且在價格上也有不可比擬的優勢，因此要想真正地解國際貿易貨運問題，還是得回到解決航線多元化問題上來。

　　于是，北極航線成為一個不錯的選項，拓展的迫切性愈發突顯，這是打造一條不會受制于人的“備用生命線”，從而掌握戰略主動權的重要事項。

　　從經濟上來說，以中國最大集裝箱港上海港到歐洲最大海港鹿特丹的航距計算，走傳統航線長達約9730海里，走北極航線約5675海里，縮短了約4055海里，節省大約13天，而遠洋貨輪每天的成本都在十幾萬美元的水平。

　　北極東北航線，或稱俄北方海路，連接巴倫支海和白令海峽，是歐洲和亞洲之間最短的航線，上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口比傳統航線航程縮短25%-55%。

　　從能源安全角度說，從俄羅斯最大的天然氣產區亞馬爾半島出發去往中國，北極東北航線的路程只有傳統航線的三分之一，能節省的時間長達20天。

　　不僅我國，韓國與日本同樣關注北極東北航道，韓國海事研究院預測，未來十年北極航線通行船舶將大大增加，有望成為經蘇伊士運河為主的亞歐航線的重要商業替代路徑，到2030年北極航線貨物占亞歐貿易的比重將達到1/4；日本國土交通省成立了北極海航道研討會，外務省設立了北極擔當大使這一職務。

　　現在我國傳統的環球海洋運輸線位于地球的南北居中位置，串起了一系列戰略要地和世界熱點，西方國家，特別是美國在其中起主導作用，而北極東北航道的拓展，會降低原傳統航運線的分量和地位，北極地區戰略地位抬升。英國《泰晤士報》直言不諱地指出，“北極東北海路”將繞過馬六甲海峽等美軍重點部署的海域，幫助中俄貿易往來“脫離美國的視線”，更重要的是與歐洲貿易不受制于人。

　　北極東北航線近百分之八十的航道都要經過俄羅斯海岸，部分航道被俄羅斯視為“內水”，進入航道的船舶要事先申請，就地緣政治來說，中俄兩國正處于抱團取暖，抵制美國施壓封鎖階段，從而有區位優勢。

　　有人指出，北極江北航線要經過白令海峽，而白令海峽在美國家門口，但有一半是俄羅斯的領海，美國有膽量在俄羅斯領海去扣船？關鍵是中俄自己的武力覆蓋范圍能保護這條航線，比馬六甲肯定安全。

　　近年，俄羅斯軍隊曾頂著俄烏沖突的壓力，進行了一次保衛北極海峽的演練，出動了一萬多軍隊，50多種軍用設備和船只，展示了“火神”“花崗巖”“奧尼克斯”等多種導彈，以顯示俄羅斯對北極東北航線的保衛能力。

　　全球氣候變暖，北極冰雪融化加速，使其在戰略、科研、資源等方面的價值不斷提升。近年，以美國為首的西方國家，對中國積極參與北極事務進行過度解讀，污蔑中方的行動是試圖攫取北極資源。近日，在北約峰會期間，美國、加拿大、芬蘭三國宣布，達成了一項“破冰船合作計劃”的三邊協議，以在極地地區抗衡中國，因此，北極東北航線的開通對我具有廣泛的戰略意義。

　　二、箭已在弦，構建北極新航線

　　紅海危機又一次暴露了過度依賴單一航道的風險，如何改變中歐貿易對傳統航線的依賴，成為迫在眉睫的事情，而出路，則是構建北極新航線。北極航線共有三條，分別為歐亞大陸沿線的東北航道、北美大陸沿線的西北航道和穿越極點區域的中央航道。