都說甲方作為客戶大權在握，風光無限，可其實在招投標時，甲方往往也是攢了大把的苦水，苦不堪言。

　　同樣，對于傳統第三方物流企業(3PL)來說，招標雖然是接觸業務的大好機會，但是對參加招標說愛你，并不容易。據一3PL公司業務部負責人說，“每年這些大大小小的招標，每一次都是勞心勞力大工程。”

　　今天，oTMS就帶著大家就來聊一聊

　　關于物流招投標

　　甲方乙方的困惑與煩惱到底有哪些?

　　出路又在哪里?

　　甲方貨主

　　困惑1

　　如何在市場上找到與我司最匹配的運力資源?

　　最好的 最匹配的。大型的第三方物流公司服務好，線路覆蓋也較為全面，但價格往往也比較貴;而引入新的中小型的物流公司，雖然能有一定的價格優勢，但可能增加操作成本和操作風險。

　　困惑2：

　　如何確保招標過程的合規性?

　　隨著管理層對于招標合規性的重視程度與日俱增，在傳統的線下招投標模式下，如何確保招標結果的公平、公正、透明?如何向管理層和公司內部的監管部門證明從最初的承運商資質評審到最終比標評標、合同生成及簽署，這整個過程的合規性符合管理要求?

　　困惑3

　　如何評估招標后的結果?

　　招標后的運價在市場上處于什么水平?與公司的競爭對手相比較，招標后的運價是高是低?如果不能了解這些信息，就很難評估招標結果是否有達到預期的目的。

　　而除此以外，甲方公司內部，不同部門與不同職位的人對于物流招投標都有不同的認知和立場，也會有不同的困惑和煩惱：

　　采購經理

　　物流服務和其它采購門類相比有其特殊性，物流行業本身就極度非標準化，目前也沒有一套最佳實踐作為借鑒，來幫助我們實現持續的成本及采購流程優化。

　　采購操作

　　組織一次招標耗時耗力，從招標策略的制定、承運商資格審查、到比標評標，各個階段都依賴大量的線下Excel報表和手工測算。另外，大型招標往往標段復雜，計費方式也各不相同，這種復雜性和差異性也大大增加了比標、評標的工作量。

　　物流總監/供應鏈總監

　　一次招標基本決定了接下來一年甚至更長一段時間內的運作績效和成本控制。能否通過更合理的招投標模式，與供應商建立更為健康的合作伙伴關系，讓我們的物流成本更貼近市場，從而在招投標的價格談判中更加地有的放矢。

　　財務總監

　　招投標完成之后的交付物基本都是大量分散的Excel報表分析和測算記錄，當中包含的計算公式和數據的準確性都很難被財務和審計核實;同時，整個招標報價全流程的記錄，也難以追溯和存檔。

　　曾經有位在甲方工作的朋友向筆者訴苦：在做招投標前期，要花大量時間收集市場訊息、承運商資源，然后審核資質，辛辛苦苦找來七八家能有一兩家符合要求就謝天謝地。評標又因為不同部門不同要求，要求背后都是Excel報表和手工測算，工作量巨大。評標結束整個招標合規性又難以證明。

　　真可謂招標前期跑斷腿，中期算到吐，后期比標難，前前后后忙活了幾個月，最后的結果還難以令管理層滿意。

　　乙方 3PL

　　一、報價輪次多，數據處理復雜

　　甲方企業傳統招投標一般至少會有2輪或者3輪乃至更長的招標周期，其主要目的是通過多輪次競標來篩選供應商，逐步淘汰一些不符合企業物流要求的供應商，同時通過這樣的方式來獲得一個沒有水分的報價，從而為未來一年或兩年的物流運作打下良好的成本基礎。

　　多輪次的競標意味著多輪次的報價提交，甲乙雙方在處理報價時就需要耗費大量的人力進行多維度的評判和測算，因為看似數字的游戲卻與受益息息相關。在報價同時，3PL自身也需要留存多個版本的報價，并且在客戶認可之后，還要再次核對客戶反饋的價格與自己提交的版本是否一致。某些復雜的招標基本可以讓三方物流業務人員筋疲力盡。

　　二、報價線路多，價格體系復雜

　　大型甲方企業因業務模式復雜，客戶分布廣泛，導致其報價異常復雜，主要體現在兩方面：

　　線路分布非常分散而且數量龐大 —— 某些企業在全國有30多個RDC(區域配送中心)，而每個RDC又有幾十條上百條的周邊配送線路，折合起來一個報價光線路就有兩三千個。

　　報價結構復雜 —— 很多企業在設計報價模板時候，會根據自身企業貨量情況，將報價的公斤段/立方段進行拆分，從而可以根據不同運量得到不同的價格。另外也有很多企業因業務模式復雜，會衍生出很多的特定服務需要3PL企業支持，例如：駐場服務、臨時倉儲服務、貨物打包服務、拆箱驗貨服務、簡單檢測服務等等，而這些特定需求有時候又需要3PL進行單獨報價，往往會導致整體報價結構非常復雜。

　　而這樣的復雜價格體系，其實不光在招投標階段給測算造成麻煩，同樣在實際運作中的每月結算也會有很大困擾，很多物流企業每月對賬都要花費很大的人力物力，直接導致企業效率低下。

　　三、紙質文件多，不環保且低效

　　招標過程中，因沒有第三方智能平臺，3PL除了提交電子報價以外，還需要提交紙質文件用于甲方企業開標和存檔。一般而言，這些紙質文件除了報價，還會包括公司資質、方案、招標承諾協議等等文件，文件需要多份，并且密封。

　　這樣的操作方式不僅不環保，而且整個過程非常低效。以筆者為例，之前參加某企業招標，單份招標文件多達80多頁，包含各種甲方企業需要的資質文件、車輛信息、公司認證證書、方案、報價等等。其中僅整理這些紙質文件并且裝訂，就耗費了一下午的時間。

　　四、公司內部流程因素導致蓋章周期長

　　大型企業一般層級較多，每個部門各司其職，申請流程也相對比較復雜，尤其是需要公章的申請，必須經過管理層領導確認，一般蓋章的周期大約會在2-3周，這個周期占到了甲方招投標周期的三分之二，其效率可想而知。

　　五、供應商選擇面和支持度

　　3PL存在的意義在于可以整合社會的零散運力，為甲方企業提供相對整合的資源和統一的管理。因此，下游供應商的多寡好壞可以說是3PL的命脈。

　　下游供應商應按照3PL的時刻表、操作要求等內容統一執行。但如果下游供應商運作不利、價格沒有競爭力，那么3PL也就沒有機會與甲方企業開展合作。所以從另一角度來看，擁有更廣闊的供應商池和更優質資源，才是3PL招投標獲勝的要素之一。

　　那么問題來了

　　對于甲方和乙方的這些困惑與煩惱

　　應當如何解決呢?

　　筆者的建議是：跳出傳統的物流招采模式，利用互聯網+的思維和大數據的平臺解決這些行業的痛點。

　　1、可以利用物流平臺上的承運商搜索引擎快速篩選出與自己運力需求相匹配的且經過平臺資質審核通過的承運商。都說引入新承運商存在一定的風險，但可以利用車隊沉淀在平臺上的操作數據、財務數據和KPI成績，作為評估承運商的依據，最大化地降低引入新承運商的操作風險。

　　2、利用物流平臺的線上招投標工具做RFI和RFQ，將傳統的線下招采流程移到線上，實現集成管理，且整個流程公開、透明、可追溯，可以最大程度保證整個招標流程的合規性。同時，許多在線招投標工具能夠提供BI工具，基于數據引擎進行多維度的分析和測算，協助甲方完成評標與比標工作，大大減少Excel報表手工測算，又可以將相關數據集中存檔，便于后期財務快捷復核實際成本的節省。

　　3、通過平臺上的大數據進行對標分析，明確運價在市場中的競爭力，更好地向公司管理層和其他相關部門展示招標結果，對整個招標全程負責。高效的在線招投標平臺

　　1、通過在線招投標平臺，3PL企業可以將數據進行有效記錄和整合，從而在報價時免除文本文檔記錄之苦。同時，如雙方在線確認，則系統自動可以導出最終版的報價，甲乙雙方都是使用同一份數據，確保數據的正確性，去除了反復核對檢查的工作。

　　2、與百度地圖深度合作的在線招投標平臺，其地址庫可以覆蓋全國3000個區縣城市。對于乙方企業報價來講，首先可以通過郵編來了解大致地理位置，其次該平臺同樣可以導出報價模板，并且通過郵編來篩選區域相近的城市，這樣對于3PL來說，報價就有理可依。對于報價結構，該平臺同樣支持導入不同的增值服務報價，在后臺可以為甲方提供模擬計算，使得甲乙雙方在招標過程中省卻大量人力物力，提高招標效率。招標平臺還有FAP模塊可以為甲乙雙方的每月對賬提供自動化計算服務，也從日常操作中為雙方降低勞動強度提高效率提供技術支持。

　　3、在線招標平臺通過數字化的展現，為企業降低耗材成本，提高員工工作效率提供支持。

　　4、隨著電子簽名的普及，目前企業內部的申請流程也在逐步向線上化普及。在線招投標平臺結合電子簽名，可以很大程度上提升企業間招投標流程的效率，降低勞動強度。

　　5、3PL企業自己可以作為甲方，開展線上物流招投標工作。比如說，可以利用物流平臺上的承運商搜索引擎快速篩選出與招標需求相匹配的且經過平臺資質審核通過的承運商。

　　比如像運輸招投標最佳實踐的oTMS一站式電子招投標平臺，能夠基于數據引擎多維度測算，利用平臺化思維從源頭提升效率，實現運力池資源協同和整合。

　　不同于一般運力池，oTMS的運力池是基于上下游業務網絡關系而形成的，能夠沉淀貨主、承運商、司機的運作數據;同時，新承運商的平臺準入流程中會收集審核承運商相關資質及業務信息，形成承運商畫像，為招標甄選承運商提供了數據化的支持，也幫助貨主更好地匹配到最合適的承運商。

　　oTMS電子招投標平臺在幫助貨主更方便地找到合適承運商的同事，也在幫助承運商拓展商業范圍。過去1個季度，平均每月都有140次招投標在平臺上發生，近500家承運商在oTMS平臺上注冊。