就像金庸寫的《書劍恩仇錄》里武當(dāng)派的“陸菲青”一樣，菜鳥CTO王文彬，既有文質(zhì)彬彬“教書先生”的一面，亦有武功卓絕“江湖大俠”的一面。而“菲青”就是他在阿里的花名。

　　“我蠻喜歡教書的，所以我還是希望有一天能去教書。”技術(shù)出身的王文彬如是說。

　　不過，教書育人那還是后話，在阿里待了十年的他，最初是在淘寶負(fù)責(zé)技術(shù)層面的組織架構(gòu)，后來陸續(xù)也做過產(chǎn)品、業(yè)務(wù)、商家平臺、電商云和阿里云。在擔(dān)任阿里云總裁的一年之后，在2015年，被調(diào)任為菜鳥的CTO。

　　協(xié)同作戰(zhàn)的“物流江湖”

　　王文彬之所以會踏入“物流江湖”并非偶然，早在2009年、2010年負(fù)責(zé)淘系商家平臺的時候，下屬部門就有個叫“物流合作部”，那時候的他主要還是接觸通達(dá)系，對接一些IT信息化的工程。也就這個時間節(jié)點，他開始耳濡目染物流行業(yè)。

　　在B2C的物流領(lǐng)域中，從快遞慢慢看到了干線物流、倉配一體，看到跨境、農(nóng)村市場以及末端的機(jī)遇，這些都讓他感到興奮。因為在中國當(dāng)下的物流格局中，這些方面都處于比較初級的階段。然而，隨著電商的驅(qū)動，就如此前馬云預(yù)測所說，以后可能每天都有10億件包裹。因此，在這樣的一個體量下，雖然是初級且艱苦，但他看來，這也是一個轉(zhuǎn)機(jī)。

　　“兩年半前，我被調(diào)到菜鳥，開始看到物流‘江湖’，鑒于阿里巴巴視菜鳥為重要角色之一，我們看到的很多東西也不一樣，所以我們一直在思考的是怎么撬動這個市場、怎么去做好這里面的技術(shù)檢測。”王文彬告訴億歐，當(dāng)時兩歲左右的菜鳥對未來的藍(lán)圖雖然沒有具象化，但他希望能幫助提升物流行業(yè)的是菜鳥。

　　他認(rèn)為在這個“江湖”中最大的問題在于，能夠提供什么樣的價值。他向億歐表示，“為什么說菜鳥第一天不是自營，因為我們看的是10億件包裹，而不是1000萬件包裹，這就意味著一定是有商家一起來完成的。我們希望這里邊的生態(tài)公司都能夠很快地利用我們的技術(shù)去搭建物流網(wǎng)絡(luò)。”

　　菜鳥的終極目標(biāo)：智慧物流

　　“菜鳥的終極目標(biāo)是要幫助中國物流升級，做智慧物流。”

　　此前在一些演講中王文彬提到，未來五年可能是中國物流高速發(fā)展的階段。“現(xiàn)在人工智能、智能硬件和工業(yè)4.0開始出來，在方方面面也都開始應(yīng)用，包括物流層面也開始應(yīng)用，主要表現(xiàn)在自動化和智能化部分。所以從這個角度來看，不論是從業(yè)務(wù)上，還是技術(shù)上，我覺得就是接下來幾年中國的物流，其實會加速我們?nèi)プ鲞@些變革。”

　　馬云說，以后菜鳥的員工不超過5000個，同時要求菜鳥不能做別人做得了的事情，要做別人干不了的事情。而在王文彬的理解當(dāng)中，馬云更多地是想讓他們充分發(fā)揮菜鳥自身的優(yōu)勢去升級中國物流行業(yè)。

　　王文彬告訴億歐，菜鳥的優(yōu)勢有如下幾點：

　　1、依托阿里系的平臺，可以幫助物流行業(yè)發(fā)生一定的變革;

　　2、阿里作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，可以借助阿里方面的前沿科技;

　　3、阿里對新零售下用戶理解的相對透徹，結(jié)合菜鳥可以打造不一樣的物流平臺。

　　王文彬認(rèn)為，此前的物流做法有個誤區(qū)是，認(rèn)為這個行業(yè)是屬于比較后端的領(lǐng)域，把物件送出去之后大多不會去考慮消費者的滿意度是怎么樣的;現(xiàn)在可以通過互聯(lián)網(wǎng)科技的手段去讓消費者追蹤到每一個包裹的體驗。因此，消費者的體驗是目前菜鳥一直在追求完善的一件事。

　　物流在新技術(shù)下面臨著重構(gòu)，億歐看到這是一個趨勢，將在9月14日重磅推出以“一帶一路·2017中國智慧物流領(lǐng)袖峰會”為主題的峰會。王文彬表示，因為物流是一個很長的鏈條，只要切進(jìn)去一點將其做深，其實都有價值，整個市場體量太大了，所以他覺得接下來是中國智慧物流的井噴期。

　　他告訴億歐，B2B物流中，干線物流的卡車全國應(yīng)該是有1500萬輛左右，所以這個體量還是很大的，在這個體量中，只要能夠改善其中的1%或者是2%，都是具有非常大的價值。

　　菜鳥在智慧物流領(lǐng)域抓住的關(guān)鍵點有兩個：自動化和智能化。“現(xiàn)階段的智慧物流，相比于傳統(tǒng)的物流是一個信息化的過程，它是一個高度信息化，就是說其實它是可以把你的這個包裹的信息，接單的信息能夠高度信息化，從IT的角度能夠很好地去解決信息化流動。而傳統(tǒng)的智慧物流可能會有一些自動化設(shè)備，比如輸送帶、機(jī)械臂，這些自動化設(shè)備。”

　　挑戰(zhàn)與機(jī)遇

　　1、要做到全國24小時配送這件事，究竟有多難?

　　“隨便問一個物流行業(yè)的從業(yè)者，你跟他說要做到全國24小時配送，他估計會說你是個瘋子!”

　　王文彬稱，從下單那刻起，從倉發(fā)貨，再到干線分撥，再到最后派送，全國內(nèi)做到24小時送達(dá)，其實還是很難的;所以需要借助科技的手段，國外會考慮用真空管派送，或許這個看起來會顯得有些科幻感，但是這個可以是大家努力追求的方向之一。

　　他做了一個假設(shè)：有一天，如果將物流做成了“無”，就是大家再也不覺得物流問題是個問題時，可以發(fā)現(xiàn)整個社會經(jīng)濟(jì)成長其實是到了另外一個層面，因為現(xiàn)在整個物流的成本占中國總的GDP將近15%，消耗還是挺大的，坦白說這些消耗可能很多都不是最高效的，我們能不能把它降到10%或者是5%，其實對中國的GDP，對人均水平，這些都是非常大的幫助。

　　但是，其中還是存在許多難點，怎么能夠把本來要實體派送的東西，很高效地派送出去。“如果有一些物件直接用航空，甚至用無人機(jī)直接派送，24小時也是可行的。但是要能夠讓24小時到達(dá)是常態(tài)，還是很有挑戰(zhàn)的一件事。不是說一定要所有的物件都24小時送達(dá)，最終說的還是能夠達(dá)到整體這樣的服務(wù)水平。”

　　2、合作伙伴的認(rèn)同

　　菜鳥做的是平臺經(jīng)濟(jì)，這就意味著需要依靠更多的合作伙伴。“菜鳥不是自己做物流，假如我們可以雇傭10萬人、20萬人，那這個問題就變成自己練內(nèi)功就可以了。但現(xiàn)在不只是內(nèi)功，我們也要能夠傳授內(nèi)功給我們的合作伙伴，大家能夠串起來，這個必須還是有一定難度的。”王文彬告訴億歐。

　　他進(jìn)一步解釋，具體來說表現(xiàn)為兩個方面：第一，讓合作伙伴認(rèn)同菜鳥做的智慧物流是有前景的;第二，如何將標(biāo)準(zhǔn)做出來，他發(fā)現(xiàn)很多標(biāo)準(zhǔn)是必須自己進(jìn)去談，當(dāng)業(yè)務(wù)熟悉了，才可以標(biāo)準(zhǔn)化，菜鳥才能往后推，讓合作伙伴進(jìn)來。

　　3、物流行業(yè)未來的走向

　　王文彬表示，B2B物流業(yè)每年的成長不到百分之十，可能變化不是那么大，B2C物流業(yè)因為電商的驅(qū)動變化特別大。但是，在B2C的物流業(yè)中，他覺得現(xiàn)在可能是一個最好的時代，但也是一個最差的時代，最差的時代就是說現(xiàn)在的末端還有很多問題：雖然包裹還挺快，也便宜，但是品質(zhì)沒有確定性，所以怎么升級是一個問題;另外，因為價格競爭又變成了一個窮途困境，大家沒辦法去提供更好的價值。

　　但他認(rèn)為這個問題其實是可以被解決的，現(xiàn)在看來中國的物流鑒于這幾年信息化已經(jīng)相對提速了，接下來要怎么做自動化、智能化還有很多路要走，這也是需要大家共同努力去解決的事情。