“未來，零售的基礎設施將變得極其可塑化、智能化和協同化，推動 ‘無界零售’時代的到來，實現成本、效率、體驗的升級。”京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東曾指出。

　　而京東無人倉的亮相，恰恰暗合了這一點，通過將無人化帶入到倉儲中心的全流程操作場景，帶動了物流效率的提升。

　　面對第四次零售革命的大潮來襲，京東作為國內最大B2C零售企業之一，除了無人倉還為此做了哪些準備來迎接挑戰?又如何釋放能量，助力更多零售企業、物流企業前行呢?

　　“京東將搭建一個開放、賦能的平臺，向全社會分享京東的基礎設施能力，提供 ‘零售即服務’的解決方案。服務于京東自身體系的技術、產品、資源、能力會逐漸模塊化、市場化，從垂直一體化走向一體化開放。”京東集團副總裁、京東物流西南總經理胡偉近期在貴州省遵義出席相關活動期間，接受本報記者獨家采訪時透露，這一服務方案中，各個模塊之間的組合又會極其靈活，可以像 “積木”一樣進行適應性建構，滿足合作伙伴差異化的需要。

　　零售革命，迫使快遞業 “三重升級”

　　毫無疑問，快遞行業在過去十年的發展中給社會、給消費端、給整個零售端帶來的變化是有目共睹的，極大地推動了整個消費的升級、物流行業的升級，以及流通轉型的升級。

　　而對于即將到來的第四次零售革命，快遞業到底如何迎接挑戰?“隨著需求個性化、場景多元化、價值參與化的消費變化，在感應、互聯、智能技術的支撐下，零售業將進入第四次變革。快遞業必須進行三大方面的升級，即體驗升級、模式升級、綠色升級。”胡偉強調。

　　體驗升級：全球唯一擁有六大物流網絡的企業

　　體驗升級離不開整體物流網絡的支撐，而京東快遞的發展則依賴于京東倉配一體物流基礎設施的支撐。

　　經過十年的努力，可以說，在國內京東儼然成為全球唯一擁有六大物流網絡的企業，包含中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包(達達)。目前倉儲面積700多萬平方米，預計很快將達到1000萬平方米。基于完善的物流網絡，京東為全國超過2870個行政區縣、99%的人口提供物流服務。這種一體化、規模化的物流基礎設施在體驗和效率上有著強大優勢，是京東為消費者創造提供個性化服務的基礎。

　　據記者了解，其實早在2010年，京東就率先推出“當日達”，引領了整個中國快遞行業以“快”為標準的發展。因此，很多快遞企業紛紛效仿，陸續推出當日達、次日達，使整個中國零售行業進行了升級換代。“目前，京東超過52%的訂單在6小時內完成交付，超過92%的訂單在24小時內完成交付。而去年，在‘快’的基準上，我們又推出了‘京準達’服務，目前精準到2小時區間的服務已經覆蓋全國75%的城市。”胡偉對記者說。

　　此外，據介紹，針對高價值奢侈品，京東還推出了“京尊達”服務，由專屬配送團隊開著新能源車進行配送，配送員穿西裝、戴白手套，滿足高端消費的需要。

　　模式升級：不斷優化 “線上線下組合拳”“在模式升級方面，京東物流積極探索通過末端交付場景、渠道融合和運營模式的創新，以及無人技術的全面落地應用，推動模式不斷升級。”胡偉坦言。

　　比如，在交付場景創新上，京東建立包括宅配、便民、校園、自提等多終端渠道，這些終端除了承擔配送運營任務，還有營銷推廣、異業合作等功能，比如校園促銷、校園金融。

　　而在渠道融合創新上，京東則嘗試打通線上平臺和線下門店庫存，與沃爾瑪合作試點“庫存互通”“就近出庫”。

　　綠色升級：五年內將全部更換為綠色環保車輛

　　一直以來，京東在綠色物流方面持續努力，不斷進行研發升級。比如，陸續推出了無紙化作業，包括紙箱回收、環保材料使用等手段。“我們計劃5年內將目前上萬車輛全部更換為綠色環保車輛。”胡偉強調說。

　　除此之外，京東物流還積極參與到公益、救災活動中，做了舊衣回收、玩具回收、藥品回收，做了跨界的公益項目。

　　前不久剛剛發生了九寨溝地震，京東物流第一時間趕到現場，和政府、紅會一起參與到救災過程中。

　　對此，胡偉表示，這都是很多快遞企業包括京東物流所應承擔的社會責任。

　　不缺黑科技， “無人”技術玩得溜

　　不可否認，從不缺乏黑科技的京東，在無人技術研究與應用方面，已經落地開花。

　　無人分揀：分揀能力達9000件/小時

　　近日，記者為一探究竟，便走訪京東位于昆山的無人分揀中心，這也是全球首個全程無人分揀中心。可以說實實被震撼了一把。

　　記者了解到，京東昆山的無人分揀中心，從供包到裝車，全流程無人操作，無人分揀中心的分揀能力已經達到9000件/小時。

　　無人機：搭建空中 “三級網絡”

　　在無人機物流體系的搭建方面，京東已規劃了干線、支線、終端三級網絡。

　　據悉，目前京東在宿遷已建成全球首個無人機調度中心，并在日前獲得覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文，全球首個通航物流網絡正在落地。

　　無人倉：為國內智慧物流代言

　　近日，京東物流首個全流程無人倉正式亮相，這是全球首個正式落成并規模化投入使用的全流程無人的物流中心。

　　“全流程無人倉實現了從入庫、存儲、包裝、分揀的全流程、全系統的智能化和無人化，可以說，對整個物流領域而言都具有里程碑意義。”胡偉認為。

　　據悉，這也是繼今年6月武漢“亞一”小件無人倉、華北物流中心AGV倉、7月昆山無人分揀中心投入使用后，京東物流再次向業界展示了其在智慧物流領域全球領先的水平。

　　而值得注意的是，京東物流在無人倉的規劃中還融入了低碳節能的理念，其在系統中應用了包裝材料的算法推薦，可以實現全自動體積適應性包裝。這樣不僅可以緩解商品的大小體積規則不一、人工打包難免會出現“小商品大包裝”或者“大商品小包裝”以致于造成包裝過度或者紙箱破損的情況，還可以保證紙箱、包裝袋等包裝物的精確使用，讓每一厘米紙箱都能發揮它的價值。

　　“開放共享”，實現共生共贏

　　京東快遞的發展依賴于倉配一體物流基礎設施的支撐

　　“開放共享”，全方位釋放京東科技能量

　　適者生存，是市場競爭的不變法則，消費新形式下讓很多企業跟不上時代發展的需求，故而舉步維艱。而京東則要進一步釋放能量，希望通過“開放共享”助力更多零售企業、物流企業前行。“在過去這幾年中，京東與全國40多家物流企業合作，為京東商城的消費者服務。在這個過程中，我們希望和大家一同提升消費者的用戶體驗，包括陸續在服務能力、消費者滿意度等方面一起推動提升快遞服務能力，優化服務質量。”胡偉進一步說。

　　而除此之外，胡偉表示，京東也愿意將在十年發展過程積累的經驗和技術向所有快遞企業開放，比如電子面單、精準分單平臺、智慧運營解決方案以及無人技術等，都愿意和行業分享，這個分享主要就是希望與合作伙伴的協同推進，一同推進行業的發展，推動整個消費的升級，與大家共生共贏。

　　京東快遞的發展依賴于倉配一體物流基礎設施的支撐

　　“亞洲一號”落地西南，著眼國內物流整體發展

　　作為京東國內戰略布局中西南區域主要負責人，胡偉對西南物流的發展機遇有著獨特的見解。

　　他表示，西南的物流整體服務能力還是要落后于東部地區，同時，由于交通基礎的落后等客觀原因，消費體驗整體也有很大的提升空間。但他認為，這正是京東的機會。“為了更好地為消費者服務，為西南地區的商家服務，京東物流希望和大家一同提升消費者的用戶體驗，包括陸續在服務能力、消費者滿意度等方面一起推動提升快遞服務能力，優化服務質量。”胡偉希望。

　　京東快遞的發展依賴于倉配一體物流基礎設施的支撐

　　具體而言，記者發現，在過去的一兩年，京東西南地區物流發展中，持續發力。如在貴州、重慶建設了“亞洲一號”物流項目，同時在成都新都的“亞洲一號”、天府新區“亞洲一號”智能物流園2017年也開始動工。

　　受益于此，京東在西南地區的客服體驗得到極大提升，很多偏遠的地區，比如西藏的墨脫、云南的巧家縣等地，京東都能提供送貨上門的服務，而且履約能力遠超出了行業平均水平。