有資料顯示，中國國內(nèi)的叉車市場正在急劇擴(kuò)大，年需求量將從2002年的大約2.5萬輛擴(kuò)大到2005年的3萬多輛。在這個利潤仍然不可低估的叉車市場上，全球各大叉車巨頭的觸角也正開始悄然深入

    在剛剛過去的2005年底，亞洲最大叉車制造商林德—廈門叉車有限公司幾乎在全球同時宣布：出于對中國市場的重新考慮，公司將正式啟用新標(biāo)志，并且公司名稱將變更為林德（中國）叉車有限公司（下稱“林德中國”）。

    在廣州舉辦的分會場上，已升任林德中國總經(jīng)理及執(zhí)行總裁的 Heinrich W inzl （海因里希·溫策爾）向媒體發(fā)布了該消息。“中國市場是林德未來全球發(fā)展的關(guān)鍵區(qū)域之一。”在溫策爾這個典型的德國人背后，一場來自全球各地的叉車跨國巨頭為爭食中國市場引發(fā)的暗戰(zhàn)大片正悄然上演。

大戰(zhàn)已經(jīng)開始

    中國這個現(xiàn)今全球第四大叉車市場，目前已經(jīng)被嗅覺靈敏的跨國叉車巨頭們所覬覦。

    林德、永恒力、OM、皇冠、豐田、現(xiàn)代、大宇等跨國叉車巨頭已經(jīng)紛紛落戶國內(nèi)，采取合資或者獨(dú)資等形式進(jìn)入到中國。此外，一些一直靜候時機(jī)的叉車制造商也開始躍躍欲試，芬蘭著名的Rocla（羅卡）以及韓國SOOSUNG（帥成）等也正式宣布進(jìn)軍中國。

   “關(guān)于一些進(jìn)駐中國的國外叉車品牌，我都有些數(shù)不上號了。”一國內(nèi)本土有名的叉車公司老總對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》感嘆道。對于中國市場，這些品牌實(shí)力雄厚的叉車巨頭幾近一擁而上。

    據(jù)介紹，從2000年開始到2004年,國內(nèi)整個叉車市場均保持了25%~30%之高的增長。與此同時，國外以叉車為主的機(jī)動工業(yè)專用車的市場卻已經(jīng)接近飽和，整個市場發(fā)展也已經(jīng)非常成熟，包括美國、歐洲、日本等國外叉車市場近年來增幅一直在10%左右徘徊。

    除本身市場空間的潛力有待挖掘外，政策上寬松的環(huán)境對這些謹(jǐn)慎的跨國巨頭來說，也是一大利好消息。按照我國加入WTO的要求，國產(chǎn)化率、外匯平衡和技術(shù)轉(zhuǎn)讓等所有非關(guān)稅措施和外貿(mào)進(jìn)入限制將同時逐步取消。從2001年開始，機(jī)動叉車進(jìn)口關(guān)稅也由當(dāng)初的16%下降到2004年的9%。

   有資料顯示，中國國內(nèi)的叉車市場正在急劇擴(kuò)大，年需求量將從2002年的大約2.5萬輛擴(kuò)大到2005年的3萬多輛。

金字塔式割據(jù)

    在各大叉車巨頭紛紛逐鹿中國的同時，也初步形成了叉車市場以林德叉車等為代表跨國巨頭占主導(dǎo)的中高端、高端市場；以安徽合力叉車、杭州叉車為代表的中端、中低端市場；以浙江如意、虎力等民營企業(yè)為首的低端市場三大細(xì)分市場,金字塔式的割據(jù)狀態(tài)基本穩(wěn)定。

    在三大細(xì)分叉車市場，如今各大跨國叉車巨頭們也開始逐層滲入。國內(nèi)一本土叉車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》，在中高端市場上，目前以林德叉車為首的跨國巨頭占據(jù)著絕大多數(shù)的市場，由于技術(shù)含量等因素的直接影響，國內(nèi)本土的叉車企業(yè)根本無法涉足。但在一些低端市場上，國內(nèi)一些本土企業(yè)打下市場，靠的僅僅是價格因素。

    就在國內(nèi)本土叉車企業(yè)游離于技術(shù)含量并不高的低端市場的同時，跨國巨頭同樣也發(fā)現(xiàn)了蘊(yùn)藏其中的豐厚的利潤。此時，以豐田叉車以及韓國帥成為代表的韓系、日系叉車紛紛開始跨入這個區(qū)域，原本利潤最薄的國內(nèi)本土叉車企業(yè)面臨生存的壓力。

    在連續(xù)多年高速增長的叉車市場背后，同時也隱藏了市場的另一大隱憂。2005年以來，國內(nèi)整個叉車市場急轉(zhuǎn)直下，1~6月份整個叉車市場同比幾乎為零增長，直到七八月份，整個叉車市場才開始出現(xiàn)小幅度的反彈，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，今年全年整體同比增幅應(yīng)該在4%左右。

    在國內(nèi)市場陷入今年不期而至的頹疲危機(jī)后，眾多跨國巨頭進(jìn)入中國的決心依然不改。林德中國總經(jīng)理兼執(zhí)行總裁溫策爾接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》的專訪時表示：“林德集團(tuán)的戰(zhàn)略是將林德中國建設(shè)成為中國乃至亞洲地區(qū)規(guī)模最大的物料搬運(yùn)生產(chǎn)和銷售基地。”

    一位業(yè)內(nèi)人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》，由于鋼材等叉車生產(chǎn)原材料上漲、另外加上跨國叉車品牌的紛紛涌入國內(nèi)，國內(nèi)本土叉車企業(yè)進(jìn)行的價格戰(zhàn)不斷的負(fù)面競爭，目前中國整體叉車市場利潤水平下降。依靠成本優(yōu)勢，為此，中國本土叉車企業(yè)不得不踏上出口的征程。

出口：最后的突圍

   “全球的手動叉車市場，如今有將近一半是從中國出口的。”業(yè)內(nèi)一資深的跨國叉車公司老總向本報(bào)記者介紹。除了參與國內(nèi)市場競爭外，本土叉車生產(chǎn)商也將視線開始投向海外市場。

    我國現(xiàn)在共有50多家叉車生產(chǎn)企業(yè)，目前大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模很小。國內(nèi)主流的大型叉車制造商主要有安徽叉車集團(tuán)、杭州叉車有限公司等少數(shù)幾家，這少數(shù)幾家市場規(guī)模占據(jù)著國內(nèi)本土叉車企業(yè)市場的90％多，兩極分化比較嚴(yán)重。

    汽車分析師李一飛指出，國內(nèi)本土的叉車企業(yè)正面臨與跨國叉車巨頭們的全方位競爭。不僅僅是產(chǎn)品，還包括資金、研發(fā)力度、管理理念和人才培養(yǎng)等全方位的競爭，除了必要的內(nèi)部重新洗牌外，出口海外，對本土叉車公司來說，已經(jīng)是必經(jīng)之途。

    手動叉車出口市場，目前是國內(nèi)本土的一些民營叉車生產(chǎn)商為主導(dǎo)。據(jù)業(yè)內(nèi)一資深的跨國叉車公司老總介紹，出口形勢非常樂觀的本土叉車企業(yè)主要是以浙江如意、虎力等民企為主，這種手動叉車技術(shù)含量最低，國內(nèi)總共一年出口量能達(dá)到40萬~50萬臺。主要是因?yàn)椤皩?shí)在是賣得太便宜了！一臺叉車1000元不到！”

    安徽合力叉車股份（600761.SH）總經(jīng)理?xiàng)畎矅寡悦媾R了很大的競爭壓力，但他表示，出口戰(zhàn)略今后將是公司發(fā)展的重點(diǎn)之一。

    一位跨國叉車巨頭老總則隱晦地指出，技術(shù)水平低，產(chǎn)品技術(shù)附加值難以得到提升，使本土企業(yè)出口的叉車?yán)麧櫡浅Ｖ。焕谒麄兘窈蟮拈L遠(yuǎn)發(fā)展。（