在“新零售”概念的多種描述中，“以消費者體驗為中心”、“以數(shù)字化為核心驅(qū)動力”是其最重要的兩個特征。

　　在零售業(yè)態(tài)的革新、線上線下結(jié)合的背后，是消費及零售行業(yè)商業(yè)模式的再造、物流與供應(yīng)鏈運營的革命，而這一切都離不開以消費者為中心和數(shù)據(jù)驅(qū)動兩個核心理念。

　　(新零售維度與特征)

　　數(shù)字化是新零售的核心驅(qū)動力，重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，最終從B2C轉(zhuǎn)型為C2M。

　　在這一過程中，傳統(tǒng)的由內(nèi)至外的供應(yīng)鏈順序?qū)⒈活嵏玻髽I(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、物流等活動都將以客戶數(shù)據(jù)作為驅(qū)動力和決策依據(jù)，要求企業(yè)對全價值鏈進行數(shù)字化的改造，包括對大數(shù)據(jù)、新技術(shù)、新平臺、新金融和新制造等的全面升級，將重塑供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，具備創(chuàng)新能力企業(yè)將占領(lǐng)先機。

　　新零售探索聚焦到供應(yīng)鏈物流

　　在推進新零售發(fā)展的過程中，供應(yīng)鏈物流作為聯(lián)系線上線下的重要紐帶，將促使電商與線下實體商業(yè)由原先的相互獨立甚至沖突，走向混合、融合，推動強化客戶體驗以及效率提升為主的新零售模式。

　　(各類企業(yè)在新零售中的探索)

　　目前，線上企業(yè)、線下傳統(tǒng)零售企業(yè)以及跨界企業(yè)的巨頭都在積極嘗試探索新零售。圍繞著新零售業(yè)務(wù)模式，各企業(yè)正在積極構(gòu)建全新的端到端物流模式，提高效率。

　　以生鮮超市為例：

　　在貨源上采取貨源地直采和海外直采為主，保證其食材質(zhì)量;銷售模式采取線上線下全渠道融合的多功能門店模式(OAO模式)，門店集展示、銷售、倉儲、分揀、配送為一體，提高坪效、提升線下消費者體驗、加快分揀速度;

　　支付端采用線下掃碼，線上APP購物的模式，高效收集客戶數(shù)據(jù);末端配送采取自建配送團隊與第三方物流結(jié)合的方式，保證5公里范圍內(nèi)訂單的30分鐘送達(dá)。

　　然而，新供應(yīng)鏈物流的建設(shè)并非一蹴而就，從計劃、網(wǎng)絡(luò)、倉儲到配送等仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　(新供應(yīng)鏈物流面臨的挑戰(zhàn))

　　例如，物流計劃需要對社區(qū)、個人客戶有更精準(zhǔn)的感知;在網(wǎng)絡(luò)布局層面，需要兼顧零售和倉儲配送，并滿足高頻次、緊急、低規(guī)模效應(yīng)的訂單需求;同時，末端倉儲還面臨著極高的租金成本;最后，末端配送的波動性大、服務(wù)水平難以控制。

　　企業(yè)端、消費者端對新供應(yīng)鏈物流的建設(shè)也有著各自的需求：

　　重塑物流要以消費者為中心

　　新零售對消費品、消費行為、消費場所進行了重新的定義和塑造，在這種新的趨勢下，消費端對包括物流在內(nèi)的整體消費體驗有了更多元、更具象化的升級需求，包括以消費者為中心的消費模式、品質(zhì)更好的消費商品、體驗更佳的消費過程、更高的性價比以及更快的物流。

　　(消費者對新零售的需求)

　　具體到物流領(lǐng)域，一方面物流企業(yè)需要基于對客戶理解設(shè)計物流服務(wù)(例如對送貨時間的選擇)及配送方式(上門、快遞柜、自提等)，提升客戶體驗;另一方面，需求預(yù)測和機動性物流能力成為重要議題，如果能基于對客戶需求的理解和預(yù)測，提前預(yù)備庫存和配送運力，將極大程度的助推物流提速。

　　一、生產(chǎn)模式由B2C轉(zhuǎn)向C2M

　　區(qū)別于傳統(tǒng)生產(chǎn)模式和純電商模式，新零售時代的C2M，從客戶需求出發(fā)，掌握客戶數(shù)據(jù)，重塑生產(chǎn)鏈，滿足客戶個性化和定制化需求。

　　傳統(tǒng)模式的B2C以生產(chǎn)企業(yè)為中心，推行大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化流水線生產(chǎn)，經(jīng)過研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等環(huán)節(jié)，只在終端環(huán)節(jié)面向用戶，供應(yīng)鏈缺乏協(xié)同，容易導(dǎo)致產(chǎn)能過剩等問題。

　　電商模式的B2C通過互聯(lián)網(wǎng)直達(dá)客戶(例如淘寶、京東商城等), 利用規(guī)模集中化的平臺節(jié)約中間成本，消費者選擇更多樣、更便捷，平臺能夠基于消費者數(shù)據(jù)反推生產(chǎn)、采購和研發(fā)需求，但這種模式的本質(zhì)仍然是“賣庫存”。

　　(C2M模式下的供應(yīng)鏈協(xié)同)

　　而在C2M的模式下，生產(chǎn)者將能夠滿足低至單件起訂的消費者需求，實現(xiàn)最大程度的個性化定制。同時由C2M平臺協(xié)調(diào)原料商、設(shè)計公司、研發(fā)機構(gòu)、工廠各類設(shè)備、自動發(fā)運機共同操作，最大程度實現(xiàn)自動化。

　　二、優(yōu)化供應(yīng)鏈成本

　　當(dāng)前中國的物流成本總體比重較高，物流載具和基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率仍有較大提升空間。此外，碎片化、多樣化和急速送達(dá)等服務(wù)需求，進一步增加了物流成本。

　　而降低物流成本的有效方式主要來自三個方面：

　　1、借助無人機、末端配送機器人、倉內(nèi)揀貨機器人、新式掃碼標(biāo)槍等智能設(shè)備，物流企業(yè)有望進一步減少人工、降低成本;

　　2、通過閑置運能和倉儲空間共享、平臺資源共享、社會力量共享、數(shù)據(jù)共享等手段，將使得各方資源得到最大程度的高效整合;

　　3、通過優(yōu)化物流路徑、改善內(nèi)部流程等方式，提升運營效率。

　　三、搶占最后一公里的方式

　　最后一公里是新零售模式下的重要節(jié)點，據(jù)觀測，領(lǐng)先實踐者正通過店倉一體化、智能柜、微倉、眾包快遞等方式，解決新零售模式下的最后一公里難題，實現(xiàn)更快速的配送。

　　1、店倉一體化

　　店倉一體化是指門店集展示、倉儲、分揀配送為一體，通過引入自動化物流設(shè)備、電子標(biāo)簽和終端配送提高配送效率，滿足客戶現(xiàn)場及線上業(yè)務(wù)快速體驗。門店貨架即為線上虛擬貨架提升消費者體驗，一般可保證5公里30分鐘急送服務(wù)。

　　2、社區(qū)倉/微倉

　　社區(qū)倉/微倉指的是一種倉儲前置的手段。舉例來說，生鮮行業(yè)長期存在著損耗嚴(yán)重、產(chǎn)品非標(biāo)準(zhǔn)化、冷鏈物流成本居高不下以及高頻低價等問題，而物流問題是其中關(guān)鍵。布局微倉(前置倉)已經(jīng)成為生鮮電商行業(yè)提高配送效率、降低成本的一種重要措施。

　　其他快速配送到宅服務(wù)：眾包物流、快遞自提點、智能快遞柜。

　　走向數(shù)字化中有區(qū)塊鏈機會?

　　從企業(yè)供應(yīng)鏈角度來看，新零售是針對傳統(tǒng)多級分銷體系的顛覆式創(chuàng)新。在此過程中，催生了供應(yīng)鏈物流三個方面的新需求：

　　1、物流需要更加貼近終端、直面消費者。

　　2、需要將自身庫存降至最低。

　　3、需要提高物流響應(yīng)速度。

　　(產(chǎn)品流通路徑的衍變與企業(yè)的訴求)

　　一、第三方貿(mào)易和供應(yīng)鏈物流平臺

　　為應(yīng)對企業(yè)端的物流需求，行業(yè)逐漸涌現(xiàn)出新的業(yè)務(wù)形態(tài)，即第三方貿(mào)易和供應(yīng)鏈物流平臺。

　　依托數(shù)據(jù)和供應(yīng)鏈資源，平臺為眾多中小零售店提供貨品物流支持，實現(xiàn)直達(dá)消費者和降低庫存目標(biāo)。通過聚合數(shù)百萬門店數(shù)據(jù)，平臺可以精確了解終端消費者需求，從而指導(dǎo)采購和物流配送，剔除冗余中間商、分銷商環(huán)節(jié)。

　　貿(mào)易平臺不僅起到自主訂貨、庫存管理和收銀結(jié)賬的功能，同時也是財務(wù)報表的中立記賬者，同時作為線上業(yè)務(wù)的營銷工具。

　　(第三方貿(mào)易平臺協(xié)助新零售物流)

　　二、數(shù)據(jù)驅(qū)動

　　新零售模式下數(shù)據(jù)驅(qū)動的供應(yīng)鏈模式下，通過全供應(yīng)鏈庫存數(shù)據(jù)共享，打通上下游的采購訂單預(yù)測、生產(chǎn)訂單預(yù)測、銷售和客戶訂單預(yù)測，實現(xiàn)需求、庫存、供應(yīng)的平衡，供應(yīng)鏈任一環(huán)節(jié)可以通過上下游訂單和需求數(shù)據(jù)合理安排庫存，最終的目標(biāo)是通過加強庫存的透明管理，實現(xiàn)消滅庫存。

　　針對生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，打造數(shù)字化智能制造解決方案，能夠大幅度縮減生產(chǎn)周期，提高對消費者響應(yīng)速度。

　　(數(shù)據(jù)驅(qū)動的供應(yīng)鏈中數(shù)據(jù)流向)

　　以哈雷戴維森為例，這家提供1200余種客戶定制方案的企業(yè)遇到的問題是：老車間定制化生產(chǎn)過程復(fù)雜，需花費20多天的時間;由于每輛車都不相同，工人必須不停地調(diào)整工作，因為根本無法預(yù)知裝配線上下一件產(chǎn)品是什么，這導(dǎo)致效率極低。

　　對此，哈雷戴維森決定利用數(shù)字化的制造系統(tǒng)打造全面縱向整合的新工廠。

　　具體而言，哈雷戴維森利用高度網(wǎng)絡(luò)化及數(shù)據(jù)驅(qū)動的制造工藝自動引導(dǎo)車輛，使工廠對個性化訂單做出靈活響應(yīng)，并可迅速調(diào)整制造設(shè)備;采用物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)化制造系統(tǒng)，不僅可提供一系列為客戶量身定制的方案以滿足他們獨特的需求，還可縮短生產(chǎn)時間;并且，新工廠允許哈雷戴維森不出工廠便可生產(chǎn)出完全量身定制的車輛，這是前所未有的，并對現(xiàn)有模具制造商帶來重大沖擊，使他們喪失了很大一部分業(yè)務(wù)。

　　在實施了數(shù)字化智能制造解決方案后，哈雷戴維森的運營效率實現(xiàn)了全方位的改進:

　　1、生產(chǎn)周期下降了數(shù)個數(shù)量級，客戶定制車輛在新工廠僅需6小時完成，而以前要用21天完成;

　　2、產(chǎn)能提升了13%，生產(chǎn)一輛摩托車的時間從89秒降低到79秒，摩托車產(chǎn)能從每小時40輛增加到46輛;

　　3、固定資產(chǎn)生產(chǎn)率提升了57%，工廠布置發(fā)生改變，過去分布于41棟建筑內(nèi)的150萬平方英尺的工廠變?yōu)榉植加?棟建筑內(nèi)的65萬平方英尺的工廠(一間用于制造，并留有擴建余量，另一間用作倉庫);

　　4、人員費用節(jié)省了1億美元/年，由1,968名臨時工降低到700-800名臨時工，由285名合同工降低到150名合同工。

　　物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用，使得傳統(tǒng)的線性供應(yīng)鏈節(jié)點正折疊成為一組動態(tài)網(wǎng)絡(luò)，從而增加了企業(yè)實現(xiàn)差異化戰(zhàn)略的可能性。

　　通過集成的數(shù)字供應(yīng)鏈，企業(yè)可以選擇在差異化因素(如速度或服務(wù))上進行競爭，并在供應(yīng)鏈的所有傳統(tǒng)節(jié)點上應(yīng)用此差異化。