在大家普遍「缺錢」的狀態(tài)下，想要被收購也不是一件容易的事了。

　　年初我們曾提出一個(gè)問題，物流圈進(jìn)入存量整合時(shí)代，2019年還會(huì)繼續(xù)大魚吃小魚嗎？

　　從2015年「物流行業(yè)的黃金十年」的說法被提出來開始，就有人斷言，這十年也是物流行業(yè)整合的黃金十年。2017、2018年，物流行業(yè)進(jìn)入整合高峰期，或基于邊界拓展，或因?yàn)樾袠I(yè)集約化的趨勢，物流企業(yè)的整合事件頻起。

　　不過相比于前兩年，2019年的整合事件卻很少。這一方面是因?yàn)槲锪餍袠I(yè)并購市場開始降溫，行業(yè)巨頭以及資本開始變得謹(jǐn)慎，另一方面則是因?yàn)槭袌鲂星榈兔遥芏嗥髽I(yè)為求穩(wěn)妥發(fā)展，自發(fā)性的整合也變得束手束腳。

　　運(yùn)聯(lián)傳媒挑選了幾個(gè)具有代表性的整合案例，總體看來2019年行業(yè)的存量整合呈現(xiàn)出四個(gè)明顯特點(diǎn)。

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　　快遞市場二線梯隊(duì)上升渠道即將關(guān)閉

　　3月份阿里巴巴投資申通，快遞市場的這件開年大事，也標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)資本這個(gè)物流投資「重」量級選手的再一次亮相。

　　阿里入股后，申通業(yè)務(wù)量就開啟了加速模式，多次領(lǐng)跑通達(dá)系陣營。阿里生態(tài)中的新零售、菜鳥裹裹、城配、跨境等業(yè)務(wù)也為申通打開了增量市場。從這個(gè)角度可以看出，押注和掘金未來的增量市場也是阿里接連投資快遞公司的目的之一。

　　2019年1月15日的「運(yùn)聯(lián)年會(huì)：2019趨勢與預(yù)測」上，隱山資本合伙人董中浪在演講時(shí)提到，2019年將是物流投資黃金十年的關(guān)鍵一戰(zhàn)——產(chǎn)業(yè)整合。他指出，「趨重」已經(jīng)成為物流業(yè)新商業(yè)模式的特點(diǎn)、投資者的新偏好。在這一邏輯的推動(dòng)下，通達(dá)系是否有可能進(jìn)一步融合，也未可知。

　　而與此同時(shí)，二線快遞相繼離開，如風(fēng)達(dá)停擺，全峰、快捷徹底淡出快遞江湖，友和道通航空也被爆多架全貨機(jī)停飛。優(yōu)速在資本的推動(dòng)下，由壹米滴答創(chuàng)始人兼CEO楊興運(yùn)擔(dān)任新CEO，此后兩家企業(yè)一直加快戰(zhàn)略整合工作。

　　二線快遞的處境一直處于悲觀的境遇下，目前來看優(yōu)速的命運(yùn)雖然坎坷，但最終有所依托，未來優(yōu)速與壹米滴答有望互相借力，推動(dòng)大件快遞和小票零擔(dān)進(jìn)一步融合。二線快遞還會(huì)有誰會(huì)步國通、如風(fēng)達(dá)的后塵，依然讓人揪心。

　　 2  

　　行業(yè)巨頭轉(zhuǎn)身，從物流環(huán)節(jié)切入產(chǎn)業(yè)鏈整合

　　阿里投資申通，其背后還有另一層寓意，就是行業(yè)巨頭也進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)整合的視線范圍內(nèi)。

　　不過，整合與被整合從來都不是單向的。從今年的投資案例可以看出，越來越多的物流企業(yè)開始活躍于投資方名單中，其中包括京東物流、滿幫、G7、UPS、蜂網(wǎng)、云鳥等。這些物流巨頭儼然已經(jīng)成為物流行業(yè)投資陣容的中堅(jiān)力量，不出手則已，出手即是大手筆。

　　已經(jīng)收割了一波行業(yè)紅利的巨頭企業(yè)們，開始擁有多幅面孔，他們一方面通過直接的兼并加強(qiáng)自身力量，另一方面陸續(xù)成立投資公司，通過資本的力量擴(kuò)大自身影響力，加快戰(zhàn)略布局全面化，完善公司整體的戰(zhàn)略布局。

　　物流企業(yè)轉(zhuǎn)身做投資，與單純的資本機(jī)構(gòu)有著不同的視角。從被投企業(yè)性質(zhì)來看，被投企業(yè)都與參投的物流企業(yè)有著一定業(yè)務(wù)上的互補(bǔ)性，也更能涵蓋地、貨、車、人、數(shù)據(jù)、資金等多個(gè)生產(chǎn)要素，從物流環(huán)節(jié)入手，以整合產(chǎn)業(yè)鏈資源。

　　其中典型的案例就是，順豐去年陸續(xù)整合了新邦和DPDHL在中國內(nèi)地、香港及澳門的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)，今年除了以投資人的身份投資餐北斗外，又于11月25日正式接管了唯品會(huì)旗下自營快遞品駿的快遞業(yè)務(wù)。雖然此舉與之前外界猜想的收購不同，但有望為順豐帶來的電商件增量市場是可以預(yù)見的。

　　 3  

　　電商平臺基于零售場景繼續(xù)延伸業(yè)務(wù)布局

　　電商作為消費(fèi)產(chǎn)業(yè)鏈絕對的流量上游，其整合趨勢直接影響著物流行業(yè)整合的下一步動(dòng)作。

　　在零售場景的布局上，蘇寧今年的動(dòng)作頗為頻繁。

　　今年2月份，為加快場景互聯(lián)網(wǎng)的布局，蘇寧易購正式收購萬達(dá)百貨有限公司下屬全部37家百貨門店。此舉是蘇寧2019年全場景零售布局的重要落子。新零售的背后是新物流，全場景、全品類的零售業(yè)態(tài)的構(gòu)建，會(huì)為倉儲、城配、即時(shí)配送等物流形態(tài)帶來新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　9月27日，蘇寧易購?fù)瓿墒召徏覙犯Ｖ袊墓蓹?quán)交割手續(xù)，家樂福中國正式進(jìn)入蘇寧時(shí)代。家樂福自帶的快消產(chǎn)品供應(yīng)鏈，是蘇寧選中其的重要基因。從零售入手發(fā)起反渠道整合，阿里和京東已經(jīng)為蘇寧做出來先例。

　　蘇寧基于兩項(xiàng)在零售端的整合，進(jìn)一步完善最后一公里配送網(wǎng)絡(luò)，旨在實(shí)現(xiàn)依托全場景業(yè)態(tài)和立體化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。蘇寧擁有的超10000家門店倉+前置倉，在物流需求全部釋放后，會(huì)在即時(shí)配送領(lǐng)域引起不小的動(dòng)蕩。

　　 4  

　　行業(yè)內(nèi)自發(fā)整合步伐放緩，求穩(wěn)成為第一訴求

　　在談?wù)撐锪餍袠I(yè)的整合趨勢時(shí)，除了關(guān)注商流、資本和巨頭的動(dòng)作外，行業(yè)內(nèi)中小企業(yè)自發(fā)求存的存量整合也是其中一股重要的力量。而壹米滴答就是這一股力量的典型代表，此外，聚盟、三志、德坤和近期步伐加快的運(yùn)派也逐漸具備了成為實(shí)體整合第一梯隊(duì)的能力。

　　此外，全國也有一些區(qū)域性質(zhì)的整合平臺，如正廣通、中融泰隆、中眾衡、飛騰等，但這些平臺目前離走向全國還有一段距離。

　　此前我們曾經(jīng)預(yù)言過，傳統(tǒng)物流企業(yè)間的融資、合作、兼并案列，或許會(huì)成為未來2-3年的常態(tài)。不過因「資本寒冬」的到來，平臺型企業(yè)只能獨(dú)自承擔(dān)成本壓力，整合步伐放緩，求穩(wěn)成為第一訴求。

　　從2019年的整合趨勢中我們可以看出，快遞市場已經(jīng)飽和，很難再有出場機(jī)會(huì)；快運(yùn)市場較為穩(wěn)定，但受到快遞和商流較大的影響；大票零擔(dān)市場雖然有很大空間，但平臺型企業(yè)自身還處于發(fā)展中，整合動(dòng)作難免束手束腳。

　　目前來看，物流行業(yè)整體的供需關(guān)系失衡，大量的中小企業(yè)急需更新?lián)Q代，這一現(xiàn)象在資本的推動(dòng)和跨界選手帶來的壓力下，會(huì)呈現(xiàn)逐漸加快的態(tài)勢。行業(yè)巨頭想突破自身限制，唯一的辦法就是縱向延伸；而中小企業(yè)要么及時(shí)響應(yīng)迅速長大，要么只有發(fā)展差異化，吸引巨頭的注意力。

　　而2019年這一年，物流人究竟過得怎么樣？2020年，存量整合這股風(fēng)會(huì)往哪吹？2020年1月9日，「運(yùn)聯(lián)2020：趨勢與預(yù)測年會(huì)」將如期舉行，屆時(shí)，讓我們一起尋找答案。