無(wú)人配送作為快遞物流行業(yè)科技前沿領(lǐng)域，被視為解決末端配送“最后一公里”問(wèn)題的有效手段之一。在國(guó)外，無(wú)人配送已成為科技發(fā)展的一個(gè)熱門(mén)話題，前不久，美國(guó)已經(jīng)向谷歌頒發(fā)了首張無(wú)人機(jī)配送“駕照”；而在國(guó)內(nèi)，無(wú)人配送同樣成為各大頭部企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，也是資本市場(chǎng)的寵兒。近日，無(wú)人配送初創(chuàng)企業(yè)“新石器”完成一筆A+輪融資，融資規(guī)模近2億元人民幣。因?yàn)樾鹿诜窝滓咔榈谋l(fā)，無(wú)人配送這一概念再次被推到了舞臺(tái)中央，帶動(dòng)相關(guān)企業(yè)進(jìn)入發(fā)展紅利期，而再次受到重視的無(wú)人配送或?qū)⒊蔀榭爝f物流行業(yè)下一風(fēng)口。

　　〓 無(wú)人配送“吸睛”

　　無(wú)人配送并非新鮮事物，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)總裁萬(wàn)霖在2018年4月份就表示，年底前要全面商用無(wú)人物流車；蘇寧攜手百度推進(jìn)無(wú)人駕駛物流車加速落地；京東也表示到2020年京東無(wú)人駕駛卡車將完成商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)部署，可見(jiàn)，快遞物流行業(yè)頭部玩家們都已殺入無(wú)人配送領(lǐng)域。

　　而在本次疫情中，無(wú)人車、配送機(jī)器人們已成為抗疫戰(zhàn)場(chǎng)上一道亮麗的風(fēng)景線，表現(xiàn)十分搶眼，同時(shí)也為戰(zhàn)勝疫情作出了巨大貢獻(xiàn)。

　　無(wú)人配送也是智慧物流的熱點(diǎn)研發(fā)方向之一，多年的技術(shù)積淀讓京東物流在無(wú)人配送領(lǐng)域游刃有余，能夠很好的應(yīng)對(duì)疫情帶來(lái)的挑戰(zhàn)。為保證疫情期間京東在武漢的正常運(yùn)力調(diào)度，京東物流緊急從北京調(diào)動(dòng)了無(wú)人車馳援武漢。京東物流原本計(jì)劃是2020年實(shí)現(xiàn)無(wú)人車的普及，會(huì)選定一個(gè)城市和一些配送場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試，疫情無(wú)疑加速了這一進(jìn)程。

　　危機(jī)也是機(jī)遇，京東物流無(wú)人車經(jīng)受住了考驗(yàn)。京東物流的智能配送無(wú)人車在武漢新冠肺炎定點(diǎn)醫(yī)院進(jìn)行快遞配送服務(wù)，承擔(dān)了醫(yī)院50%-70%的訂單配送量。能夠完成大部分的訂單配送，京東物流無(wú)人車的可靠性自然不容置疑。

　　據(jù)了解，新型冠狀病毒感染肺炎定點(diǎn)醫(yī)院只接受重癥和危重癥的病人，不允許病患及醫(yī)生以外的人員進(jìn)入。也就是說(shuō)，快遞員是無(wú)法進(jìn)入醫(yī)院的，這個(gè)時(shí)候無(wú)人車就有著快遞員無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，為進(jìn)入醫(yī)院配送醫(yī)療用品和救援物資創(chuàng)造了可行性。

　　此外，醫(yī)院內(nèi)收治的都是重癥患者，快遞員配送快遞的風(fēng)險(xiǎn)也很大，所以用無(wú)人車配送的“無(wú)接觸”方式可以避免雙方感染的風(fēng)險(xiǎn)。

　　受疫情影響，京東將大規(guī)模運(yùn)用無(wú)人車配送的計(jì)劃提前實(shí)施，并落地在醫(yī)院這一場(chǎng)景，雖然第一目標(biāo)是緩解配送人力緊張以及部分替代快遞小哥，但卻意外培養(yǎng)了一個(gè)新場(chǎng)景下的用戶習(xí)慣，擴(kuò)大了無(wú)人配送的覆蓋面和影響力。

　　與京東物流無(wú)人車一樣，蘇寧物流無(wú)人配送機(jī)器人同樣沖在抗疫前線。疫情期間，蘇寧物流推出蘇寧無(wú)人配送小biu機(jī)器人，采用 “快遞員配送+機(jī)器人進(jìn)小區(qū)送貨”的合作模式，打通疫情下小區(qū)配送最后100米。疫情下很多小區(qū)都實(shí)施封閉管理，快遞小哥進(jìn)不去，小biu機(jī)器人成功破解了這一末端配送難題。

　　雖然京東物流無(wú)人車側(cè)重于醫(yī)院服務(wù)，而蘇寧無(wú)人配送機(jī)器人奔波于各個(gè)小區(qū)，但從拓展新的應(yīng)用場(chǎng)景上來(lái)說(shuō)，二者有異曲同工之妙，同時(shí)都將收獲一大批忠實(shí)的粉絲。

　　當(dāng)然，不僅僅是京東與蘇寧，各大知名企業(yè)在無(wú)人配送領(lǐng)域各顯神通，無(wú)人配送業(yè)務(wù)似乎已經(jīng)進(jìn)入了大爆發(fā)的快車道。

無(wú)人配送“吸金”

　　疫情期間，無(wú)人配送這一前瞻性手段大大緩解了快遞物流行業(yè)燃眉之急，活躍于抗疫一線的無(wú)人車、配送機(jī)器人十分吸睛，也成為背后的企業(yè)玩家們“吸金”的神器。

　　2月26日，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)小馬智行獲得總計(jì)4.62億美元的新一輪融資，同一天，同為自動(dòng)駕駛公司的馭勢(shì)科技宣布完成B輪融資。抗疫大戰(zhàn)正在如火如荼的進(jìn)行中，一天之內(nèi)，兩家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司來(lái)了個(gè)“雙喜臨門(mén)”，先后公布新一輪融資，這正是無(wú)人配送成為風(fēng)口，受到資本熱捧的表現(xiàn)。

　　疫情帶火了無(wú)人配送行業(yè)，也讓企業(yè)成為資本市場(chǎng)的香餑餑。除新石器完成本輪融資外，白犀牛無(wú)人車、擎朗智能等無(wú)人配送玩家在近日相繼完成了新一輪融資，無(wú)人配送領(lǐng)域掀起了一波融資高潮。

　　當(dāng)然，無(wú)人配送的熱度持續(xù)上升與疫情造成的需求密切相關(guān)，因?yàn)樗强爝f物流行業(yè)戰(zhàn)“疫”的一劑良藥，但疫情終將過(guò)去，無(wú)人配送能否在后疫情時(shí)期續(xù)寫(xiě)輝煌還要畫(huà)上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　無(wú)人車、配送機(jī)器人等產(chǎn)品的成本問(wèn)題是無(wú)人配送大規(guī)模落地的一道坎兒。據(jù)新石器CEO余恩源透露，新石器過(guò)去兩年已累計(jì)生產(chǎn)并交付了225臺(tái)無(wú)人車。今年的目標(biāo)是賣出1000臺(tái)，這樣公司就可實(shí)現(xiàn)年度收支平衡。

　　作為無(wú)人配送頭部企業(yè)之一，新石器兩年交付225臺(tái)無(wú)人車，這一業(yè)績(jī)表現(xiàn)并不突出，而且要賣出1000臺(tái)方可實(shí)現(xiàn)收支平衡，可以看出無(wú)人配送相關(guān)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀并不十分樂(lè)觀。

　　美團(tuán)無(wú)人配送部曾提到過(guò)，市面上大部分小型無(wú)人車成本約為10萬(wàn)元，中型無(wú)人車成本約為20萬(wàn)元。如果快遞物流企業(yè)在段時(shí)間內(nèi)大規(guī)模投放無(wú)人車，則使用成本將高于人工成本，成本已成為無(wú)人配送大規(guī)模商用的阻力之一。

　　不僅如此，無(wú)人配送的落地不會(huì)完全替代末端配送人員，兩者將是相輔相成的關(guān)系。無(wú)人配送對(duì)配送環(huán)境提出了很高的要求，受地形影響，很多情況下無(wú)人車或是配送機(jī)器人都無(wú)法送達(dá)用戶所在的位置，這就需要快遞小哥親自動(dòng)手送上門(mén)。

　　無(wú)人車有大有小，自然對(duì)包裹的尺寸、重量這些方面都有嚴(yán)格的限制，尺寸太大的包裹無(wú)人車裝載不了，而太重的話無(wú)人車也無(wú)法承受，這些都是無(wú)人配送的局限性，也是離不開(kāi)快遞小哥的原因。即使能夠容納更大更重的包裹，或許成本又會(huì)令使用的快遞物流企業(yè)無(wú)法接受。

　　綜合來(lái)看，無(wú)人配送成為末端配送新風(fēng)口醞釀已久，而疫情讓這把火燒的更旺，但在戰(zhàn)“疫”過(guò)程中吸睛也“吸金”的無(wú)人配送想要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地，還有很長(zhǎng)的路要走。