“網絡貨運真正的價值是以承運為本，助力行業降本增效，解決市場堵點，讓各方利益最大化。”4月22日，在物潤船聯數字供應鏈智慧物流研發運營中心奠基儀式上，江蘇物潤船聯網絡股份有限公司董事長朱光輝在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時強調，網絡貨運要以新基建為引擎，釋放數字生產力，提高運輸效率，降低物流成本，向低碳、綠色物流演進。

　　（江蘇物潤船聯網絡股份有限公司董事長 朱光輝）當前，“稅務合規”似乎成為網絡貨運被提及最多的關鍵詞，但是除了解決稅務上的問題，網絡貨運平臺真正的價值到底是什么？網絡貨運平臺如何突破運營瓶頸找準“錢”途？作為信息時代進步的產物，網絡貨運如何進一步釋放出數字生產力的潛能？

　　找準網絡貨運的“錢”途

　　最近，一貨車司機僅僅因兩千元罰款，選擇服毒自殺的事情，令人痛心之至。“貨車司機因兩千塊罰款而自殺的事件，是行業的一大悲哀。”對此，朱光輝認為，網絡貨運平臺想要盈利是萬萬不能打司機的主意了，“想薅羊毛，也要瞅準對象。”這是因為，貨運市場與網約出租車市場是完全不同的，貨運市場是非標的，貨運價格基本是靠市場去調節的，因此造成貨運市場低價競爭，卡車司機運費低迷的亂象。

　　其實，物潤船聯在2014年也做過類似的物流競價平臺，但平臺上線不久后，朱光輝就發現，貨主對低價的追求是沒有底線的，這種方式只能讓貨運價格越來越低，陷入惡意競爭的死循環，這顯然并不利于企業乃至行業可持續發展。因此，朱光輝果斷關掉了這個競價平臺。

　　近年來，隨著近些年門檻的降低，越來越多的廠礦企業、貿易商、第三方物流公司涌入網絡貨運行業，而在供大于求的市場環境下，同行之間互相爭搶市場。在資本助力下甚至有少量貨運平臺，利用信息壟斷惡意壓低運價，再加上有些平臺為了合規獲取油氣進項，不得不向司機發油卡來抵運費，顯然卡車司機們實際到手的收入并不理想，日子沒有想象中的好過。

　　那么，如何找準網絡貨運“錢”途呢？

　　目前，不少網絡貨運平臺聚焦于輪胎、油料集采等汽車后市場服務，但其實這仍是在打小物流公司甚至卡車司機的主意，可能并不是網絡貨運平臺拓展自身盈利的最優模式。“網絡貨運平臺想攻破盈利難關，就要深耕細分領域，聚焦服務對象，做好跨界經營，同時要善于錯位競爭，打造差異化服務從而提升平臺核心競爭力”。朱光輝認為，要跳出物流做物流，圍繞核心生產企業，通過提供供應鏈協采服務穩定貨源，提升控貨能力，依托大數據挖掘客戶需求，在提供定制化物流服務方案的同時，拓展供應鏈上下游協同管理，實現跨領域閉環，讓供應鏈利益最大化，從而加速網絡貨運平臺自身利益的快速增長。

　　在朱光輝看來，供應鏈思維才能讓企業做強做大，以數字供應鏈+數字貨運模式做產業整合，才能解決網絡貨運最頭疼的“貨源”的問題。朱光輝在對行業分析后發現，“大宗領域是值得網絡貨運平臺去做文章的。”于是，他選擇從大宗領域入手，擴展網絡貨運平臺發展空間。據了解，物潤船聯花了3年的時間，推出數字供應鏈貿服SaaS平臺——物潤聚采，為整個行業解決商品流通過程中采購與運輸的無縫銜接，實現供應鏈產、供、銷一體化協同管理。物潤聚采，不僅幫助貿易商實現一站式、最優化的供應鏈解決方案，還能讓采購商拿到一個性價比更高的商品價格。這樣就讓貿易和物流發生了“并聯”關系，大大提高貨主方與平臺之間的粘性，這是一個“雙贏”的過程。

　　“我們就相當于淘寶平臺，貿易商是在我們平臺上開店的。”朱光輝向記者透露，目前，物潤聚采平臺已經上線了近6千家貿易商，包括大宗類、生活白貨類、商超類，甚至還包括大宗里面物流回收類企業。

　　“不在窮人身上薅羊毛，而是在貨主身上下功夫，找到錢賺方法才是長久之計。我們希望在助力貿易數字化的同時，也給自身發展創造更大的空間。”朱光輝信心滿滿。

　　10年跨越，迎來數字經濟發展機遇

　　當下，在全球疫情的倒逼之下，國內數字化轉型步伐加速。習近平總書記也多次強調要“實施國家大數據戰略，加快建設數字中國”。

　　網絡貨運平臺作為物流行業數字化轉型的代表，在數據存儲、分析、使用等方面均走在行業的前列。科技型網絡貨運平臺在大數據、云計算、人工智能等技術的驅動下，依托交易數據優化資源配置，進行智能定價、就近派車、路徑優化，并產生了良好的經濟效益，對實現企業降本增效起到了積極作用。

　　對此，朱光輝詳細分析表示，網絡貨運平臺可以從六大方面釋放出數字化生產力：

　　一是通過物聯網，可以實現人、車、貨之間的互聯網互通和智能化感知；二是通過云計算+5G，將數以萬計的貨運大數據進行處理與存儲，實現業務、財務管理的快速響應；三是通過大數據中心，以數據要素驅動數字生產力，實現規模化、集約化運輸生產；四是借助人工智能技術打造“物流大腦”，實現運力供需端的智能智配；五是通過北斗、GPS定位技術，實現運輸全程可跟蹤和可視化管理，提升運輸安全保障；六是通過區塊鏈交易存證，實現運輸場景可追溯，為業務的真實性和稅務合規性提供依據。

　　網絡貨運的真正價值是讓個體司機、網絡貨運經營者以及托運人實現“三方”共贏：

　　首先，從個體司機角度來說，司機通過網絡貨運平臺，將原來線下接單的模式轉變為線上接單、線下承運，可以更方便、更高效的承攬更多運輸業務，同時司機群體變為納稅身份，讓他們可以更有尊嚴的賺錢。其次，從網絡貨運經營者角度來看，通過輕資產運作讓企業可以聚焦自身優勢，向下精細化運營，拓展多元化業務模式，提升未來的業務承接能力；第三，對于托運人而言，網絡貨運全鏈條稅務合規，也降低了他們的風險，避免了平臺方稅務不合規進項被移出，同時網絡貨運平臺數字技術的提升，也將大大提升貨主找車效率，進一步降低成本。

　　從船聯網到車聯網，從網絡貨運到多式聯運，從智慧物流到數字供應鏈，這是一個厚積薄發的過程。“一路走來，物潤船聯作為數字物流技術和場景服務商，我們共同見證了行業從傳統物流到智慧物流的轉型升級之路。”朱光輝對網絡貨運行業的發展看法具有較強的前瞻性，在公司十周年之際也對于未來發展有著清晰的思路，“下一個十年，我們將迎來數字經濟新的機遇期。”

　　打造“數字大腦”，推動行業新動能

　　“物潤船聯投入建設‘數字供應鏈智慧物流研發運營中心’是響應國家戰略，積極融入現代流通體系建設，緊跟張家港千億級數字經濟產業鏈發展目標，打造的集研發、運營、交易、結算于一體的數字技術服務中心。”朱光輝介紹，該項目計劃總投資2.6億元，建筑總面積33600.3平方米。

　　朱光輝強調，其實物潤船聯本身一直是“雙輪”驅動，一個輪子是網絡貨運、另一個是數字供應鏈，通過“數字貿易+數字貨運”協同，由“交易閉環”轉向“交付閉環”，依托數字供應鏈貿服SaaS平臺，打造數字貿易集聚區。據介紹，該中心是以“大數據+供應鏈+智慧物流”業務發展模式，集成應用5G、大數據、人工智能、云計算、物聯網、區塊鏈等新基建核心技術，搭載物潤船聯兩大核心SaaS智能管理系統——“商貿云SaaS系統+網絡貨運SaaS系統”，建成便捷共享的取數據、存數據、用數據平臺，推動數據要素開放、流通和應用。該中心建成后，物潤船聯“數字貿易+數字供應鏈+數字物流”的超極算力將形成“數字大腦”，并通過數字孿生技術將貿易場景、貨運場景相互映射、虛實交互，充分發揮出數據要素的創新引擎作用，促進商品流通降本增效，壯大數字經濟發展新動能。

　　值得注意的是，這里面涉及到兩個不同的概念，即產業數字化、數字產業化。朱光輝提醒，一定要搞清楚二者的區別，只有在產業數字化后才能形成數字產業化，這是一個裂變過程，也是不可逆的過程。另外在數字孿生助力下，實現數字經濟與實體經濟融合發展。“現如今，我們已經具備了數據的存儲能力，接下來將在數據的應用能力持續發力。”

　　正如朱光輝所說，如果企業發展必須獲得一把“金鑰匙”，那物潤船聯要找到的金鑰匙就是：數字要素的變現器，而構建“數字大腦”，則是他進一步實現數據應用能力目標的必經之路。