又一國之重器，即將翱翔天際。

　　東方航空的一則公告，將國產(chǎn)大飛機(jī)C919推上熱搜。東航于5月10官宣，計劃豪擲289億元采購38架飛機(jī)，更首次曝光了國產(chǎn)大飛機(jī)的售價，“碾壓”波音、空客。

　　隨著中國東航的訂單落地，預(yù)計2022年第一架C919大飛機(jī)有望交付。屆時，C字頭國產(chǎn)大飛機(jī)將與A字頭空客、B字頭波音共同翱翔藍(lán)天。

　　這也將是民航飛機(jī)國產(chǎn)化的重要一步，C919大飛機(jī)未來的隱憂與機(jī)遇并存。據(jù)波音的預(yù)測，中國未來20年將需要7690 架新飛機(jī)，價值1.2萬億美元（約合人民幣8萬億元）。

　　國之重器

　　一則公告，令沉寂許久的“國之重器”—國產(chǎn)大飛機(jī)C919成為了焦點。

　　5月10日晚間，中國東航（600115）拋出了一則巨額定增公告，計劃募資不超過150億元，其中289億將用于引進(jìn)38架飛機(jī)項目，國產(chǎn)大飛機(jī)成為了采購重點，瞬間引發(fā)熱議。

　　據(jù)公告顯示，38架飛機(jī)包括4架C919飛機(jī)、24 架ARJ21-700飛機(jī)、6架A350-900飛機(jī)及 4 架B787-9飛機(jī)。

　　這一次采購的主力：C919飛機(jī)、ARJ21-700飛機(jī)，均是國產(chǎn)民用飛機(jī)，都承擔(dān)著民用飛機(jī)國產(chǎn)化的戰(zhàn)略任務(wù)。

　　其中，C919飛機(jī)是我國首款完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，具有我國完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機(jī)相當(dāng)；ARJ21-700是我國首款通過了中國民用航空局型號合格審定的噴氣支線客機(jī)，是我國擁有的第一款具備航線運營資質(zhì)的噴氣客機(jī)。

　　中國東航表示，本次非公開發(fā)行擬引進(jìn)的飛機(jī)機(jī)型包括國產(chǎn)C919飛機(jī)、ARJ21-700飛機(jī)，有利于公司繼續(xù)堅定支持國產(chǎn)大飛機(jī)的國家戰(zhàn)略，助力國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

　　其實，早在2021年，中國東航便與中國商飛簽署了首批C919大飛機(jī)的購機(jī)合同，交付后，東航將成為全球第一家運營C919大型客機(jī)的航空公司。

　　而在此之前，這2款國產(chǎn)大飛機(jī)的售價一直都是保密的，東航的這則公告，首次揭曉了這一謎底。

　　據(jù)中國東航公告，國產(chǎn)C919飛機(jī)、ARJ21-700飛機(jī)的單價分別為6.53億元、2.51億元，遠(yuǎn)低于空客、波音公司20.95億/架、19.31億元/架的售價。

　　按此計算，中國東航此次采購計劃中的28架國產(chǎn)飛機(jī)總價，尚且不到10架進(jìn)口飛機(jī)的50%。再一次彰顯了，中國制造業(yè)的成本控制，以及交付效率。

　　按照空客、波音公司及中國商飛提供的目錄顯示， 這38架飛機(jī)預(yù)計將于 2022 年-2024年交付。

　　警鐘與機(jī)遇

　　今年3月，東航墜機(jī)事件給中國民航業(yè)敲響了一記警鐘。

　　失事的MU5735航班，正是大名鼎鼎的波音737客機(jī)，機(jī)齡只有6年多，是較為年輕的一架飛機(jī)，具體失事原因的調(diào)查，至今仍未水落石出。

　　而在此前，波音客機(jī)也頻頻遭遇事故，2019年3月，埃塞俄比亞的一架波音737MAX8墜機(jī)，157人遇難；2014年失事的馬航MH370航班，則是更先進(jìn)的波音777機(jī)型。

　　波音客機(jī)一度陷入安全危機(jī)，也引發(fā)了一場全球民航市場的大討論，如何擺脫波音的壟斷，成為了迫在眉睫且必須要去做的事情。

　　從全球市場上來看，波音、空客一直壟斷了全球民航大飛機(jī)市場，占據(jù)了全球民航客機(jī)73.67%的數(shù)量和 92.21%的價值量。從飛機(jī)數(shù)量來看：波音占比40.06%，空客占比33.61%，總計共73.67%，其余企業(yè)目前搶占的主要為剩余市場。從飛機(jī)的市場價值來看：波音占比51.65%，空客占比40.55%，總計超過90%。

　　從上圖可以看到，中國幾乎缺席了民航大飛機(jī)市場，因此中國商飛的C919客機(jī)被寄予厚望。

　　2022年1月，國務(wù)院發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，指出我國將重點推動C919大型客機(jī)示范運營和ARJ21支線客機(jī)系列化發(fā)展。

　　目前，中國商飛已經(jīng)收到了28家航空公司總計815架飛機(jī)的訂單，由此可見，國產(chǎn)大飛機(jī)的市場需求量十分可觀。根據(jù)C919制造商中國商飛的規(guī)劃，初期C919大飛機(jī)年產(chǎn)20架，2023年年產(chǎn)能將達(dá)到100架，計劃整個“十四五”期間共交付370架。

　　隨著中國東航的訂單落地，預(yù)計2022年第一架C919大飛機(jī)有望交付。屆時，C字頭的國產(chǎn)大飛機(jī)將與A字頭的空客、B字頭的波音共同翱翔藍(lán)天。

　　一旦C919大飛機(jī)正式投入運營，將迅速積累成功經(jīng)驗，并逐步向市場推廣。

　　目前來看，C919大飛機(jī)的未來值得期待。首先是，中國航空市場潛力巨大，在疫情之前，中國已經(jīng)成為全球最大航空市場，據(jù)波音公司的預(yù)測，中國未來20年將需要7690 架新飛機(jī)，價值1.2萬億美元（約合人民幣8萬億元）；另外，中國制造的性價比優(yōu)勢，從東航的采購價可以看到，C919大飛機(jī)僅有6.5億元/架，大幅低于波音、空客的同等級機(jī)型。

　　隱憂與追趕

　　大飛機(jī)，是現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，中國顯然不會缺席太久。

　　但目前的現(xiàn)實情況，仍舊不容樂觀，國產(chǎn)C919大飛機(jī)最核心的零部件仍未完全國產(chǎn)化。

　　據(jù)中國商飛介紹，C919采用“主制造商+供應(yīng)商”全球產(chǎn)業(yè)鏈配套合作的方式進(jìn)行制造生產(chǎn)，主制造商是上海商飛，全球供應(yīng)商達(dá)124家。中國航空工業(yè)集團(tuán)及下屬單位，是供應(yīng)商中的核心力量，在機(jī)體研制中占95%以上份額。

　　目前，C919的國產(chǎn)化率雖然達(dá)到60%，但部分核心技術(shù)仍然依靠進(jìn)口，供應(yīng)商包括通用、利勃海爾、霍尼韋爾、賽峰等，被“卡脖子”的隱憂仍然存在。

　　與此同時，美國對中國國產(chǎn)大飛機(jī)的打壓一直存在。2021年，美國將中國商飛、上海飛機(jī)制造有限公司列入限制清單；2022年，又將商飛的供應(yīng)商之一萬航模鍛列入“未經(jīng)核實名單”。

　　而最大的潛在風(fēng)險是，大飛機(jī)的“心臟”—航空發(fā)動機(jī)。目前，C919大飛機(jī)的發(fā)動機(jī)供應(yīng)商為美國通用、法國賽峰的合資企業(yè)CFM。其中，CFM不受美國禁令限制，仍在穩(wěn)定向C919大飛機(jī)供貨。

　　因此，中國商業(yè)航空發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化也已不容緩。據(jù)中國商發(fā)官網(wǎng)介紹，國產(chǎn)C919發(fā)動機(jī)已完成驗證機(jī)全部設(shè)計工作，計劃于2025年服役。

　　另外，國產(chǎn)CMC渦輪葉盤已于2022年1月在株洲成功完成首次飛行驗證，意味著，中國商業(yè)航空發(fā)動機(jī) CJ-1000A通過了“大考”，國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)正在發(fā)起追趕，國產(chǎn)高推重比發(fā)動機(jī)已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵部件研制階段。