物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 快言慢說(shuō)

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　　圖片來(lái)源 | 網(wǎng)絡(luò)

　　馬云說(shuō)：未來(lái)全球化是不可阻擋的，然而，全球化不可能一蹴而就，東南亞成為我國(guó)快遞物流企業(yè)布局海外的第一步。

　　那么，東南亞有什么吸引人的地方？為什么快遞物流企業(yè)國(guó)際化布局首選東南亞？在這塊異域的土地上，我國(guó)物流頭部企業(yè)將展開(kāi)什么樣的競(jìng)爭(zhēng)？就此談幾點(diǎn)看法，不妥之處，敬請(qǐng)指正。

　　一、出海大局勢(shì)

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)生水起的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)巨頭們，將眼光瞄準(zhǔn)了海外，他們憑借積攢多年的在技術(shù)、人才、資金、資源等方面的優(yōu)勢(shì)，向海外市場(chǎng)開(kāi)疆拓土。

　　伴隨國(guó)內(nèi)快遞物流行業(yè)的逐漸飽和，越來(lái)越多的快遞物流企業(yè)將目光瞄準(zhǔn)海外，出海成為新趨勢(shì)。國(guó)家在物流出海上政策是明確的，支持的，早些年，國(guó)家郵政局就推出了“快遞出海”工程，去年國(guó)字號(hào)巨無(wú)霸——中國(guó)物流集團(tuán)的組建，就是親自下場(chǎng)提高物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的明證。

　　作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的支撐，物流的“出海”格外重要，它是中國(guó)一帶一路的重要組成部分，同時(shí)又受惠于一帶一路的發(fā)展。我國(guó)一直在推動(dòng)“海上絲路”走深走實(shí)，這就要求物流的助力與賦能，要求構(gòu)筑完善的物流與倉(cāng)儲(chǔ)提供保障。

　　更深層次看，快遞物流的出海，不僅是快遞物流的延伸，也不僅是配合跨境電商的發(fā)展，而有更深層的意思，關(guān)系到中國(guó)制造的全球化，中國(guó)品牌的全球化。

　　伴隨中國(guó)制造全球擴(kuò)張，快遞物流企業(yè)將配合制造品牌在全球新興市場(chǎng)布局供應(yīng)鏈及物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，幫助上游企業(yè)奠定全球中后臺(tái)服務(wù)保障能力。因此，快遞物流出海更重要的是帶動(dòng)整個(gè)生產(chǎn)制造、貿(mào)易、跨境等方面的增長(zhǎng)。

　　我們都知道，或早或遲，我國(guó)快遞頭部企業(yè)將在全球?qū)?biāo)市值超過(guò)千億美元的UPS等國(guó)際物流巨頭，與其同臺(tái)競(jìng)技，所以，在新時(shí)代來(lái)臨之際，物流企業(yè)，自覺(jué)，或不自覺(jué)，都將面臨出海的重任，國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)。

　　二、搶灘東南亞

　　東南亞位居亞洲東南部，包括11個(gè)國(guó)家，其中，主要以經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的新加坡、印度尼西亞、菲律賓、馬來(lái)西亞為核心國(guó)家，而這些國(guó)家就是傳統(tǒng)意義上的南洋。

　　東南亞已成為我國(guó)快遞物流企業(yè)“出海”最熱門地區(qū)，其中，馬來(lái)西亞、印尼、泰國(guó)、越南和緬甸是最受國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)青睞的重點(diǎn)市場(chǎng)。

　　印尼是東南亞新興市場(chǎng)中的核心，極兔在印尼快速崛起，僅用4年時(shí)間便成為了東南亞第二大快遞公司，讓中國(guó)企業(yè)看到了新興市場(chǎng)的價(jià)值。榜樣的力量是無(wú)窮的，通達(dá)系、順豐和車貨平臺(tái)都不甘落后，爭(zhēng)相進(jìn)入東南亞物流市場(chǎng)，將中國(guó)物流方案與中國(guó)速度在南洋之地發(fā)揚(yáng)廣大。

　　搶灘東南亞的，除了第三方物流企業(yè)，還有電商互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，我國(guó)電商龍頭阿里，京東在東南亞都有布局，騰訊，抖音，在東南亞也有動(dòng)作，其相應(yīng)的物流——菜鳥(niǎo)，京東物流也都進(jìn)入了東南亞。

　　菜鳥(niǎo)的物流倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)覆蓋新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、越南、菲律賓、印度等區(qū)域。而京東物流幾年前早已摩拳擦掌，積極開(kāi)展東南亞倉(cāng)儲(chǔ)物流布局，其物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋整個(gè)東南亞。

　　對(duì)我國(guó)任何有抱負(fù)的快遞企業(yè)而言，東南亞是全球化戰(zhàn)略的第一站，也是走向世界的必爭(zhēng)之地。那么，首站為什么是東南亞，東南亞有何魅力？

　　東南亞擁有6億人口，是全球人口數(shù)量最多的三個(gè)區(qū)域之一，而這個(gè)地區(qū)的年齡中位數(shù)是29歲，且適齡勞動(dòng)人口至今還在增長(zhǎng)，當(dāng)中大部分國(guó)家都是發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)崛起的趨勢(shì)明顯，具備人口紅利，未來(lái)發(fā)展速度顯著高于成熟經(jīng)濟(jì)體，是一塊天然的電商和物流市場(chǎng)寶地。

　　電商的發(fā)展與物流息息相關(guān)，隨著東南亞網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)習(xí)慣的逐步形成，電商市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)呈現(xiàn)高復(fù)合率增長(zhǎng)，2019年?yáng)|南亞電商市場(chǎng)規(guī)模為380億美元，預(yù)計(jì)到2025年，該市場(chǎng)規(guī)模將突破1530億美元，拿菲律賓來(lái)說(shuō)，2021年電商市場(chǎng)規(guī)模達(dá)120億美元，同比增長(zhǎng)超130%。

　　同時(shí)，另一方面，扼守著東西方交通要道的東南亞地區(qū)的物流體系卻是一些東南亞電商從業(yè)者和本地商家的難言之隱，商家在快遞店前大排長(zhǎng)龍等待寄件的情形時(shí)常上演，越南的物流成本是GDP的25%，印尼高達(dá)30%。

　　因此，電商潛力巨大但快遞物流基建落后的東南亞市場(chǎng)富含商機(jī)，物流企業(yè)對(duì)東南亞市場(chǎng)的未來(lái)寄予厚望。

　　中國(guó)在“一帶一路”上的總投資有望達(dá)到1.6萬(wàn)億美元，東南亞無(wú)疑是海上絲路最重要的市場(chǎng)之一。東南亞面積457萬(wàn)平方千米，是海絲的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，是“一帶一路”倡議的重要合作伙伴，是中國(guó)第一大貿(mào)易伙伴，中國(guó)與東盟國(guó)家日益頻繁的商貿(mào)往來(lái)以及東南亞電子商務(wù)市場(chǎng)高速發(fā)展所產(chǎn)生的龐大業(yè)務(wù)需求，及供應(yīng)鏈產(chǎn)能部分逐步轉(zhuǎn)移至該地區(qū)的趨勢(shì)，為中國(guó)快遞企業(yè)“出海”創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

　　不管從全球宏觀經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向，到區(qū)域政策與市場(chǎng)條件，東南亞都是備受看好，值得探索的快遞藍(lán)海。

　　對(duì)于想要做好全球化的中國(guó)物流企業(yè)，東南亞是個(gè)重要的戰(zhàn)略前哨和支點(diǎn)，無(wú)論是人口紅利還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都表明其未來(lái)市場(chǎng)具備深厚潛力，通過(guò)東南亞市場(chǎng)推進(jìn)全球化，是一條可行的道路。

　　正如順豐所說(shuō)，重點(diǎn)關(guān)注亞洲地區(qū)，首先是東南亞，在亞洲做到最好，然后拓展中東、非洲、南美洲，之后是歐美。

　　在我國(guó)企業(yè)紛紛布局之下，東南亞物流格局正在被推動(dòng)與重塑，我國(guó)快遞物流企業(yè)將在異域展開(kāi)新的交鋒。

　　三、注重本土化

　　在中國(guó)高強(qiáng)度激烈競(jìng)爭(zhēng)下成長(zhǎng)起來(lái)的快遞物流企業(yè)，布局東南亞，似乎順風(fēng)順?biāo)鋵?shí)并不盡然，中國(guó)快遞物流企業(yè)要在東南亞各國(guó)占住腳,本土化是必然趨勢(shì)。

　　本土化，是外來(lái)企業(yè)融入本地的重要步驟，概莫能外。快遞出海，進(jìn)軍東南亞，不僅面臨著國(guó)內(nèi)企業(yè)布局海外的同行競(jìng)爭(zhēng)，也面臨著國(guó)際快遞巨頭的擠壓，還有東南亞本土企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　早于中國(guó)，國(guó)際快遞巨頭DHL、UPS、FedEx已經(jīng)陸續(xù)在東南亞開(kāi)展業(yè)務(wù)，東南亞本土物流企業(yè)，則占有天時(shí)地利人和的優(yōu)勢(shì)，其競(jìng)爭(zhēng)力也不可小覷。布局東南亞，就要與這些國(guó)際快遞物流巨頭和本土企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，面臨挑戰(zhàn)。

　　但是，中國(guó)快遞在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，注定與歐美快遞巨頭不同，面對(duì)全球化的機(jī)遇，也于國(guó)際快遞巨頭的打法有差別。中國(guó)快遞企業(yè)近年來(lái)高速成長(zhǎng)所積累的經(jīng)驗(yàn)，人才、技術(shù)、資金、以及與電商平臺(tái)在跨境貿(mào)易的協(xié)同等方面的優(yōu)勢(shì)，為中國(guó)快遞企業(yè)增加了在東南亞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的籌碼。

　　然而，瞄準(zhǔn)東南亞，只是選擇對(duì)的市場(chǎng)，而要做好，還需要合適的模式、決不是中國(guó)的快遞物流模式、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)在東南亞一個(gè)簡(jiǎn)單的復(fù)制粘貼的過(guò)程，必須于本土化相結(jié)合，將“中國(guó)經(jīng)驗(yàn)”在東南亞市場(chǎng)推廣拓展出更開(kāi)闊的路徑和機(jī)遇。

　　正如百世集團(tuán)CEO周韶寧所說(shuō)，面向東南亞市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)雖然有著技術(shù)，有對(duì)物流的理解，有資金、資源協(xié)同等優(yōu)勢(shì)，但最關(guān)鍵的問(wèn)題在于本土化。純粹把國(guó)內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)照搬到海外是行不通的，加速建成本地化快遞網(wǎng)絡(luò)，才能搶先在東南亞市場(chǎng)建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　在上世紀(jì)末，我國(guó)商貿(mào)制造企業(yè)國(guó)際化過(guò)程中，因“水土不服”鎩羽而歸的不在少數(shù)，在中國(guó)，谷歌、eBay、微軟MSN的落敗，無(wú)一不是如此，這個(gè)教訓(xùn)一定要銘記。

　　對(duì)于跨國(guó)企業(yè)來(lái)講，要跨過(guò)的第一關(guān)就是文化的差異，要打造本地化團(tuán)隊(duì)，深度理解當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情及市場(chǎng)特性，包括物流系統(tǒng)等技術(shù)層面也要進(jìn)行本地化改造，重視文化融合與溝通，抓住本地消費(fèi)者的痛點(diǎn)與偏好，才能收獲當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的認(rèn)可與信任。

　　國(guó)際市場(chǎng)的情況與規(guī)則因國(guó)家而異，千差萬(wàn)別，如何以中國(guó)的成功經(jīng)驗(yàn)撬動(dòng)其他國(guó)家相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，這是一個(gè)費(fèi)思量的問(wèn)題，而東南亞是十幾個(gè)國(guó)家的聯(lián)合體，每個(gè)國(guó)家都有著獨(dú)特的法律、而且水域面積相對(duì)較大，眾島較多，更具特殊性。

　　一直以來(lái)，靠營(yíng)銷驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)，用虧損換取規(guī)模，是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)再常規(guī)不過(guò)的打法，這也是大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的制勝之道，但這種打法在東南亞市場(chǎng)可能沒(méi)那么容易奏效。

　　我國(guó)快遞物流企業(yè)，雖然搶灘東南亞，然而各家走的路徑不盡相同，本土化的方式也各有特點(diǎn)。

　　百世，在國(guó)內(nèi)慘烈的快遞競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)，其快遞業(yè)務(wù)被極兔收購(gòu)，然而，在東南亞，百世的快遞早在2015年就有布局，而且做得風(fēng)生水起。

　　其主要原因是推出了適宜本地情況的“自建快遞分撥+末端網(wǎng)絡(luò)加盟”方式，廣泛吸納當(dāng)?shù)貍€(gè)體創(chuàng)業(yè)者，迅速延伸物流網(wǎng)絡(luò)觸角，百世更注重在東南亞鋪設(shè)本土快遞網(wǎng)絡(luò)，讓更多東南亞消費(fèi)者體驗(yàn)到快遞服務(wù)的“中國(guó)速度”。

　　百世在泰國(guó)和越南積累了本土化成功的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，并將這些經(jīng)驗(yàn)進(jìn)一步復(fù)制到了馬來(lái)西亞、新加坡和柬埔寨，加速促成其本土化快遞網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而在東南亞市場(chǎng)建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　在國(guó)內(nèi)以自營(yíng)為主流的順豐，在東南亞決定采用新的策略，即與具備本土豐厚資源、社會(huì)責(zé)任感強(qiáng)的合作伙伴聯(lián)合，攜手當(dāng)?shù)佚堫^企業(yè)，一方面能夠體現(xiàn)順豐與合作伙伴共同的價(jià)值觀，另一方面，順豐可利用本身的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，與當(dāng)?shù)睾献骰锇閷?duì)當(dāng)?shù)氐氖煜l件，共同開(kāi)拓物流市場(chǎng)，通過(guò)“輕重結(jié)合”模式占有C位。

　　京東物流發(fā)展的戰(zhàn)略版圖，在泰國(guó)、印度尼西亞、越南等建立自營(yíng)海外倉(cāng)，與當(dāng)?shù)匚锪骱献魈峁┠┒伺渌汀?/p>

　　總之，進(jìn)入東南亞，不僅是快遞企業(yè)各自的模式復(fù)制，更是創(chuàng)新，并各有特色，以本土化的語(yǔ)言、文化優(yōu)勢(shì)，低成本打開(kāi)異域的快遞物流市場(chǎng)。

　　結(jié)語(yǔ)：也許，國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)景，將在東南亞上演，甚至是更激烈姿態(tài)，但絕不會(huì)完全一樣，必然有其本土特色。但有一點(diǎn)可以肯定，我國(guó)快遞的到來(lái)，正在以潤(rùn)物無(wú)聲的方式改變著東南亞的快遞生態(tài)，并為我國(guó)企業(yè)開(kāi)拓全球快遞物流市場(chǎng)積累經(jīng)驗(yàn)。