2021年，中國物流總費用為16.7萬億元，與GDP的比率為14.6%。而美國在2018年時，物流總費用與GDP的比率已降至8%。一個國家的物流總費用與GDP的比率，是物流效率的重要評價指標，中國物流效率還有很大的提升空間。

        公路物流是貨運提效主戰場

　　數據顯示，中國已成世界上最大的公路運輸市場。與鐵路、水運相比，公路運輸效率相對較高，同時由于其在“最后一公里”中難以替代，極大承載了物流運輸的貨物量，是我國物流中最普遍、最基礎的服務。2021年，我國公路貨運完成營業性貨運量391.39億噸，在各種運輸方式的營業性貨運總量中達75％。但是，我國公路貨運物流在高質量發展方面仍存在諸多瓶頸。

　　一方面，基礎設施需進一步優化

　　我國普通公路技術狀況較差，交通飽和度較高。從技術等級看，普通國道二級及以上等級比重為70％，西部地區剛達到55％，仍有提升的必要。從路面狀況看，普通國省干線公路優良路率為84％，也需要進一步統籌優化，且其交通飽和度也遠高于高速公路。同時，城市公路貨運物流“最后一公里”問題仍然突出，亟需進一步優化城市道路功能，處理好貨運物流與客運分工配合等問題。我國很多公路樞紐園區物流服務功能也相對較弱，需進一步提升集疏運、換裝換載和信息服務等功能。

　　另一方面，物流組織水平有待提升

　　2021年全國載貨汽車數量為1173.26萬輛，但這些運力組織化程度較低，5輛車以下車隊車輛數占比90％以上，且行駛效率不高，60％車輛月均公里數低于5000公里。公路貨運物流領域中，雖然快遞市場頭部企業集中度進一步提升，零擔市場也逐漸出現新的全網型企業，但整車市場需求以小客戶為主且運力組織化程度較低。未來，互聯網應用將進一步推動形成“車—貨”“車—人”匹配環境，需結合運輸場站、物流園區等節點系統形成的網絡化運輸資源，進一步構建強大的線上線下互動服務網絡，并與鐵路、水運等有機銜接，實現基于節點設施物理網絡、信息服務平臺網絡的規模物流。

　　軟硬件雙提升，促進公路物流提效

　　硬件：交通運輸新基建賦能工程

　　基礎設施是經濟社會發展的重要支撐，黨中央、國務院高度重視基礎設施建設和投資。面對新的形勢和要求，國家公路網的規劃與建設仍存在一定的差距。比如說：主通道能力還存在不足、城市群都市圈區域網絡不夠完善、路網覆蓋深度不充分、路網韌性和安全應急保障能力還需提高、與其他運輸方式統籌融合銜接不強、資源節約集約利用和綠色智慧發展水平不高等。

　　7月12日，國家發展改革委、交通運輸部印發《國家公路網規劃》。該規劃提出了國家公路網到2035年的布局方案，總規模約46.1萬公里。其中國家高速公路約16.2萬公里，普通國道約29.9萬公里，屆時基本建成覆蓋廣泛、功能完備、集約高效、綠色智能、安全可靠的現代化高質量國家公路網。

　　軟件：推進數字化、智能化物流管理

　　我國物流業市場規模快速發展，但受物流運輸組織化程度低影響，導致物流成本高、運行效率低。要解決這一問題，除了從宏觀層面進一步調整運輸結構，加強樞紐銜接以外，優化運輸組織方式，有效整合以“小散弱”為特點的公路運輸市場，是另一個提升物流效率的引擎。

　　當前我國已進入以數字化、智能化為主要特征的新發展階段，交通物流業積極搶抓新一輪科技變革發展機遇期，加快推進互聯網、移動通信、5G、區塊鏈、大數據和人工智能等新一代信息技術與貨運物流業深度融合，不斷加快產業數字化步伐。例如近年來積極開展的網絡貨運新業態創新發展和試點工作，鼓勵企業以互聯網平臺為依托，加快整合社會零散運力和物流資源，實現網上下單、線上智能匹配、線上線下一體化發展。

　　在國家宏觀規劃與基建完善的發展框架下，數字化、智能化物流管理以科技力量推動物流產業升級，盤活“小、散、弱”公路物流資源，促進公路物流提效。