春節過后，一場名為“春運”的大規模人員流動潮仍在持續，預計將到2月15日結束。與此同時，另一場事關快遞包裹的“春運”，因單量增多、人員不足等因素，同樣面臨著不小的壓力。因而，應對“快遞春運”，需要有人堅守，需要有人援手，還需要更多的理解和包容。

　　收件人：快遞變慢了，有時還停住了

　　今年的“春運”，據《2023年綜合運輸春運疫情防控和運輸服務保障總體工作方案》，持續時間自1月7日起至2月15日，共40天。其間，在人員運輸壓力增大的同時，快遞面臨的壓力同樣不小。春節期間及前后，“碼上議事廳”欄目就收到不少市民的“吐槽”。

　　“沒人派件，自提。”1月21日除夕當天，春節假期的第一天，成功拿到快遞的丁先生，在微信朋友圈發了條配圖片的動態信息。看到信息，有人給他點贊，還有人稱同樣遇到了遲遲收不到快遞的情況。

　　丁先生是位樂迷，常買唱片，這次買的唱片通過國際快件寄來。此前信息就顯示，快件已送達蘇州高新區滸墅關的一家投遞站，但接下來就沒動靜了。“平時快遞當天送到站點，當天就會安排派送的，這次卻遲遲沒有送。”丁先生等不及，給投遞站打電話，“可電話一直打不通，沒有人接聽。”

　　這時，丁先生想到了之前給自己送快遞的投遞站快遞員。他從手機的通話記錄中找到了那位快遞員的聯系電話。“還好電話還留著，請他幫忙查了下，不然真不知道從哪里能查到。”通過給快遞員打電話，丁先生得知，對方已回老家了，春節期間投遞站人手不足，暫時來不及送他的快件。最終，丁先生趁假期第一天休息，自己開車前往投遞站取件。他看到站內有人值班，還堆積著大量快遞包裹，沒有足夠的人及時派送。

　　等快遞等到心急的，還有張先生。因工作原因，他原計劃大年初六回外地的老家，便提前找蘇州的朋友買了一些年貨，再用同城快遞送達住處，打算返鄉時帶回去。“朋友說已經發貨了，就跨兩個區的距離，可我等了六天還沒收到。因為年貨都是吃的東西，怕壞掉，又怕回家當天還送不到。”張先生連續幾天撥打快遞客服電話，“客服每次都說會去了解情況，可接下來就沒下文了。”直到返鄉當天，張先生終于收到快遞，才長舒了一口氣。

　　快遞員：有人堅守，有人來支援

　　快遞變慢，或者遲遲不派送，并不意味著投遞站及快遞員都閑著。相反，他們承擔的壓力比平時還要大。

　　1月26日，姑蘇區平河路錦月新居小區。當時已是晚上7點，快遞員倪先生還在快遞車內翻找一個包裹。“我是來支援的，出來時大家一起趕著裝車，有個件可能是沒掃到信息，系統內沒有顯示，但有可能在車上。”原來，小區一位客戶家共有2個快件，送達的那件與簽收信息不符，顯示已簽收的卻沒見到包裹，客戶發現問題后，跑回樓下找他核對，他才發現真有問題。最終，倪先生與客戶一起找了近十分鐘，總算在快遞車廂的角落里找出了那個包裹。在將包裹送到客戶手上時，倪先生連聲解釋：自己是臨時被抽調來支援的，只因站內等著派送的快件實在太多，才忙中出了點差錯。

　　“年前促銷活動多，本身快遞量有所上升，加上今年春節期間很多網店不打烊，要求正常發貨，再加上越來越多的年貨和禮品走快遞，幾方面疊加，導致快遞量比往年要多，但站里要回家的人也多，畢竟很多人去年前年沒回老家，不能不放。”快遞員倪先生所屬的快遞站點內，站長張先生稱越忙越是要小心核對，他不擔心快遞慢一拍，就怕忙中出了錯。

　　同樣的，蘇州工業園區林泉街一處快遞站內，站長李先生也選擇留守。“妻子孩子都在蘇州。讓哥哥回老家，我們就留在蘇州了。”春節假期和節后的一段時間，站內只有李先生和另一位員工共2人，卻承擔起來原本七八個人干的活。李先生說，他們站點小，但春節期間站點的快遞量并不比平時少，他們一邊去分揀中心運件、回站點擺件和派送，一邊收件、整理和送件去分揀中心，好比是快遞“擺渡人”，常常要送到半夜，好在平臺和客戶比較體諒，“還有客戶自行到站點取件的。”

　　大家議：體諒和包容，同樣是年味

　　站長李先生感受到的體諒，可以被傳遞。今年春節假期前，蘇州相關部門發布消費提醒，稱受快遞業務量“小高峰”和快遞員返鄉、雨雪冰凍天氣等因素影響，全市快遞服務壓力較大，可能出現寄遞服務時限延遲等情況，需要廣大消費者給予理解和包容。

　　“對快遞變慢，如果要我說說有什么看法的話，我相信很多人是能理解的，畢竟春節假期和前后時段屬于特殊時段，慢一點能接受，自己去拿也沒什么大不了，大家開開心心過個年，就不能沒有相互體諒和包容。”在自行到站點取件的丁先生看來，特殊時段的包容和體諒，不失為年味的一種。

　　而撇開情懷，從專業角度看，身為站點負責人的張先生則建議，在春節假期等特殊時段，快遞服務平臺有必要結合人員調整情況，對自身運力有更精準的預測，對配送時間有更準確的預估，并將信息提前共享給賣家和買家，便于各方完善服務體驗和獲得準確預期，避免因信息不對稱而產生誤解。