近日，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)華東工作委員會(huì)在上海召開研討會(huì)，決定發(fā)動(dòng)會(huì)員企業(yè)在上海共建公交化的配送網(wǎng)絡(luò)，盡力降低城市配送“最后一公里”成本。

　　創(chuàng)新城市現(xiàn)代物流配送模式

　　上海蔬菜今年為什么這么貴？“通過成本分析發(fā)現(xiàn)，上海蔬菜供應(yīng)鏈存在一些問題。小販采購(gòu)200斤青菜，也要去批發(fā)市場(chǎng)拉貨，這就產(chǎn)生了物流成本，很多個(gè)體都在做這樣低效率的物流過程。”中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)顧問董文俊說，整個(gè)過程很可能包含運(yùn)輸線路重疊和一再損耗。

　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)倪瑋在上海“城市現(xiàn)代物流配送創(chuàng)新模式研討會(huì)”上表示，雖然電子商務(wù)正在興起，人們的消費(fèi)習(xí)慣悄然改變，但是，傳統(tǒng)的城市配送模式還沒有跟上。例如，大多數(shù)城市對(duì)貨車進(jìn)城的區(qū)域和時(shí)間都有嚴(yán)格的限制，而且在大多數(shù)的城市配送過程中，手工整理、手工票據(jù)還普遍存在，信息系統(tǒng)和管理手段不能及時(shí)跟蹤貨物并獲得配送信息。

　　“各地對(duì)物流公共信息平臺(tái)的探索，核心體現(xiàn)在信息跟蹤和收集分析上，即從用戶下單開始，物流信息平臺(tái)就開始對(duì)訂單進(jìn)行分析，可以迅速完成配送路線安排、票據(jù)打印、信息傳遞、商品分類等操作。通過物流公共信息平臺(tái)，還可以對(duì)車輛進(jìn)行優(yōu)化配置，在快速實(shí)現(xiàn)信息采集和分析的基礎(chǔ)上，得到最優(yōu)的城市配送方案。”倪瑋相信，這種流程可以最大限度地降低城市配送“最后一公里”的成本壓力。

　　公交化配送促進(jìn)大流通

　　記者獲悉，上海市政府致力于減輕市民的菜籃子負(fù)擔(dān)，城市配送的新模式有望在上海率先探索。

　　“我們希望達(dá)到這樣的效果：某位上海市民發(fā)現(xiàn)冰箱里沒有蔬菜，他下個(gè)訂單，小區(qū)有網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)里有小的冷庫，接到訂單就可以給他送貨。而網(wǎng)點(diǎn)里的蔬菜，是每天夜里從菜地直接送來的。這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)還可以有分揀功能，減少工作量。”上海希鳴物流公司有關(guān)人士表示，他們2007年就在上海提出“物流超市”概念，依據(jù)消費(fèi)者的需要，上門攬收貨物，實(shí)現(xiàn)海陸空多種運(yùn)輸方式的整合，使貨物的運(yùn)輸路線達(dá)到最短。

　　這個(gè)概念經(jīng)過進(jìn)一步發(fā)展，被中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)華東工作委員會(huì)定義為“公交化配送”，即：在上海建立起區(qū)域性的集散中心，在小區(qū)建立起基礎(chǔ)性站點(diǎn)，通過遍布大街小巷的車隊(duì)，使站點(diǎn)、小區(qū)串聯(lián)起來。“傳統(tǒng)物流業(yè)追求車輛的滿載率，我們的模式則追求車輛的使用率。貨車好比公交車，固定線路，固定運(yùn)行，貨物像公交車乘客一樣，一路隨時(shí)上下。”這種模式有可能取消一大批的菜場(chǎng)、小販，壓縮流通環(huán)節(jié)費(fèi)用。

　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)華東工作委員會(huì)相關(guān)人士也表示，實(shí)現(xiàn)這種配送方式，需要較大規(guī)模投資，但大流通的成本可以低于單個(gè)企業(yè)的運(yùn)行成本，歡迎各家會(huì)員企業(yè)共同建設(shè)。據(jù)悉，上海市政府正在認(rèn)真評(píng)估這種模式，如果可行，將予以財(cái)政支持。