7月初的寧波北侖港，甬江口洋面上貨船來往穿梭，碼頭上幾十臺紅色橋吊間歇起卸。“前5個月內貿吞吐量同比增長20．9%，遠高于全港10%的增幅。”寧波港（601018）股份有限公司總裁吳金坤說。

　　外有“歐風美雨”，內有調結構轉方式，國際經濟形勢復雜。年中之際，記者走訪了上海、寧波、廣州、天津、蘇州、連云港（601008）等六大港口。

　　隨著歐債危機持續發酵，全球經濟陷入低迷，作為外貿經濟“風向標”的港口，首先感受到“溫度”的變化——采訪發現，上半年多數港口運行基本平穩，一些港口還保持著20%以上的吞吐量增速，但增幅同比普遍收窄。

　　然而，不論是以煤炭、鋼鐵等能源為主的連云港、蘇州港，還是上海港、廣州港、寧波港這樣的小商品和集裝箱為主的港口，內貿吞吐量增幅無一例外高于外貿。

　　數字背后，折射出的是中國內需“藍海”的廣闊和內生動力的強勁。

　　“中國的外貿依存度處在50%高位，內貿挖潛不但能有效規避國際影響，也是經濟結構調整的必由之路。”經濟學家湯敏說。近期，包括財政補貼節能家電消費、下調利息和存準率等在內的措施陸續出臺。社會普遍認為，此時推出這套“組合拳”，對穩增長具有重要意義。

　　港口貨物還表現出“吞”快于“吐”的特點，即進口增速高于出口增速。這也折射出中國貿易結構持續優化，以技術升級引領產業升級的步伐加快。“從歐洲進口的貨量明顯增加。除了國內企業轉型升級需要的先進設備，也包括價值較高的特種鋼材和塊煤。”吳金坤說。

　　這一特點在中國沿海港口中不在少數。長期研究海運和外貿的上海航交所信息部經理顧云鳳列出了一組數字：今年以來，中國國際貿易中附加值高的產品相對于勞動密集型產品貿易額有所增加。前5個月，電子、機械產品貿易額增幅超過9%；而紡織品等初加工產品為7%左右，且增幅逐月下降。

　　港口“吞入”高附加值產品和高端設備，大多“流入”中國星羅密布的高新技術企業和開發區。在江蘇昆山經濟技術開發區，現代化企業管理制度和高新技術產業鏈令人耳目一新。東電電子半導體設備有限公司資深總監范笑籍說，到年底，全部設備將完成組裝調試，屆時，世界最大平板顯示器生產設備制造商將正式落戶昆山。

　　“開發區就像一塊磁石，吸引全球高端產品和產業鏈落戶。”昆山開發區管委會副主任潘建康說，開發區正以高科技產品研發為主導，成為地區性高新技術孵化基地。

　　能源港景氣度不如“民生港”，是中國港口現狀的另一特點。在一些以煤炭、鐵礦石、和木材等產品為主導的港口，普遍出現了產品壓港、貿易商不提貨的情況，而以小家電、生活必需品等為主導產品的港口和航線，卻較為景氣。

　　分析認為，這不僅與國際需求低迷相關，還反映出中國正在平衡“三駕馬車”關系的階段性特征。去年以來，房地產調控持續從嚴，基礎建設投資速度一度放緩，鋼鐵、電力等需求正處于低位。

　　“調整經濟結構不會一蹴而就、一帆風順，而是痛苦而長期的過程。”湯敏說，其間會不斷暴露經濟運行的痼疾，會有“陣痛”，卻不可逾越。

　　對于未來中國經濟的走勢，湯敏認為，經濟基本面未改變，但不確定因素在增多，“說是黎明前的黑暗還為時過早”。而上海國際港務集團總裁諸葛宇杰等多家港口負責人認為，隨著國內投資拉動措施跟進，中國經濟平穩運行的可能性較大。

　　“危”中有“機”。當前挑戰主要來自歐美等發達經濟體已成共識。世界銀行最新一期《全球經濟展望》報告稱，發展中國家需做好長期應對來自發達國家經濟波動的嚴峻挑戰。專家認為，在全球形勢“倒逼”及國內結構調整的主觀動力下，中國經濟轉型還有很多“抓手”和亮點。

　　南京大學商學院教授張二震認為，中國經濟需要激發民營經濟活力，夯實實體經濟，并進一步鼓勵和支持企業進行技術改造，激勵企業走出去。