既要面臨人力、土地、油價等成本壓力，又要承受高額的稅負，統計顯示，我國物流業毛利率已從2000年的30%下降到現在的不足10%。專家建議物流企業積極融入“供應鏈”解決方案，以贏得生存發展的后勁。

　　數據顯示，2012年1月至10月，重點物流企業成本增速比收入高1.4個百分點，導致物流企業毛利率繼續收窄，降至9%以下；預計2013年，我國社會物流總額和物流業增加值的增速會保持在10%左右。總體來說，2013年乃至今后一個時期，“增長速度放緩，規模擴張趨穩，結構調整加快”是我國物流業發展的主基調。

　　當前物流企業面臨著巨大的成本壓力，比如“營改增”后，不少物流類交通運輸業主體成本大幅上升。同時，他們還負擔著高額的油費、稅收等成本，企業發展受到制約。業內人士指出，在此背景下，僅靠收取運輸費、管理費，企業已賺不到什么錢，轉型是物流業下一步發展的“主基調”。

　　中國物流儲運協會會長姜超峰建議，企業之間的競爭是供應鏈之間的競爭，在物流量增速放緩、運力過剩、港口貨量不足、倉儲空置率高等背景下，物流企業必須融入供應鏈。比如，打造“客戶離不開”的供應鏈體系，將上下游串起來。

　　目前，一些金融機構及第三方支付機構已經開始瞄準物流業“供應鏈”環節。近日，中國銀聯聯手中國快遞協會共同推出供應鏈綜合服務平臺，加快其挺進快遞行業的步伐。該平臺通過物流、信息流、資金流多流合一的一體化服務平臺，為供應鏈各環節商家和企業提供支付管理、賬務管理、資金清算管理以及供應鏈信息協同等綜合服務。中國快遞協會秘書長達瓦說，該平臺將依照市場規則，在自愿的前提下讓企業參與。中國銀聯市場拓展部郭馳皞稱，平臺試點階段已有556家入網電商、120家入網物流試用，日均交易金額1000萬元。

　　第三方支付機構快錢“供應鏈”領域也是先行者之一，它為電商、物流企業提供融合各類支付產品，以及應收應付賬款融資等在內的一整套產品組合，以幫助企業加快資金流轉。針對B2C電商的線上零售，快錢推出了包括大額網銀支付、信用卡在線支付、手機支付等在內的產品組合拳，幫助B2C網購企業留住最多用戶。針對電商的自建物流以及線下的物流企業，快錢通過與這些大中型物流企業的總部進行合作，輻射到物流企業在各地的分支機構，實現規模化的業務覆蓋。