物流貨運是指打破傳統的經營思路，將運輸，清關，倉儲，物流，包裝等結合在一起。向貨主提供比物流公司或貨代企業更全面、更系統的一條龍服務。

　　汽運物流是汽車運輸物流的簡稱，在物流業占有舉足輕重的地位，幾乎所有的物流業務都少不了汽運物流這個環節。

汽運物流工具的多樣性

　　汽運物流中汽車是運輸工具，是貨物運輸的載體，由貨運的特殊性，多樣性，產生了汽運物流工具的多樣性。所以，汽車依據載重量分為輕卡、中卡、重卡和超重卡，隨著對物流成本的控制，重卡的市場地位越來越重要；汽車依據載體形狀性質分為平板車、低欄車、高欄車、半封閉車、全封閉車，標準集裝箱車、冷藏車、保溫車、廂罐車、高低板車、超低板車、汽車物流專用車、翻斗車等特殊用途車；汽車依據其所有權性質分為：工商業自備車、物流公司自備車、個體車、掛靠車。

　　汽運物流運作的復雜性

　　汽運物流是通過各種各樣的運作方式實現的，所以產生了快遞公司、快運公司、專線貨運、托運部、第三方物流、貨運部、配貨站、配送物流、經紀人等形形色色的經營主體。快遞公司負責快遞業務；第三方物流簡單講就是物流承包商，簽訂長年合同，全權打理委托方的物流業務；托運部負責收集零散貨物，化零為整，實現整車運輸；配貨站貨運部信息部等純粹是汽車貨運信息中介，為車找貨，為貨找車；配送物流公司負責規劃配送線路，送貨上門。這些經營主體，有些相對獨立，比如宅急送搞包裹快運，建立獨立的運輸配送網絡，能實現全方位服務，取件上門，送件上門；快遞公司主要有中國郵政的EMS和民營快遞以及國際快遞巨頭，EMS收費較貴，一般需到郵局辦理寄件業務，民營快遞收費便宜，是EMS的一半，但業務主要覆蓋大中小城市，鄉鎮網點空白，國際快遞巨頭幾乎壟斷國家快件業務；而第三方物流作為物流承包商，自備車輛有限，必須依靠配貨市場中的貨運部或托運部來協助安排車輛運輸承包廠家貨物。專線貨運主要收集貨物零擔，自備車輛或使用社會車輛，化零為整，整車運送，貨到一般自提。

　　汽運物流準入門檻低，運作效率偏低，產業升級蘊藏巨大商機

　　在中國，汽運物流業，大公司少，小公司遍地開花，無證無照經營司空見慣，尤其體現在貨物運輸這塊。貨物運輸在汽運物流業務中比重最大，物流費用最高，但由于，運輸車輛幾乎完全依靠社會個體車輛或社會掛靠車輛，車主、貨主、貨運中介三方相對獨立，相互依靠，自然而然形成了類似商品買賣的汽車貨運交易市場，在這里交易的是貨運信息，空車信息和貨源信息控制在貨運中介手中，信息不暢嚴重影響運輸效率。專業的貨運市場，一定程度上促進了貨運信息的交易，但車源和貨源信息仍然極不透明，有車求貨難，有貨求車難，仍然非常突出，我從事這塊業務年余，感觸很深。此外，由于車主身份不明，信用無從考證，貨運運輸通過個體車輛實現也存在巨大的風險。因此，依托互聯網等新技術手段，整合汽車貨運運輸市場，把車主、貨主、貨運中介等市場主體納入一個信息、信用、支付體系，為交易各方提供周全的第四方服務，其市場價值日益凸顯。