【研究結(jié)論】

　　1.傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)具有諸多弊病，基于O2O可改造空間巨大，有望誕生百億美金的公司；

　　2.貨運(yùn)O2O企業(yè)的服務(wù)模式主要分三種，分別是打車軟件的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式、改造企業(yè)管理系統(tǒng)的tms服務(wù)模式、泛點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式；

　　3.貨運(yùn)O2O平臺(tái)搭建完成后，可衍生出保險(xiǎn)、貨車售后維修、社交、金融等服務(wù)，具備潛在商業(yè)增值空間。

　　序·運(yùn)輸行業(yè)規(guī)模性爆發(fā)

　　打車軟件徹底改變了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的叫車模式。各類軟件通過技術(shù)匹配車與人，大幅提升了用戶的出行效率。

　　一些看到機(jī)會(huì)的創(chuàng)業(yè)公司則希望將“打車軟件”的理念運(yùn)用于傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)：通過互聯(lián)網(wǎng)的方式撮合“貨車”與“貨源”，減少貨車的空駛率，降低運(yùn)輸成本，增加貨車的運(yùn)輸效率。

　　進(jìn)入2014年下半年后，貨運(yùn)O2O行業(yè)已經(jīng)開始迅速崛起并逐漸火熱。2014年年末迎來了爆發(fā)期。觸發(fā)行業(yè)規(guī)模性爆發(fā)的原因包括以下幾點(diǎn)：

　　1.打車軟件模式已經(jīng)成熟，創(chuàng)業(yè)者受其啟發(fā)，將客運(yùn)模式移植到貨運(yùn)領(lǐng)域；

　　2.運(yùn)輸市場(chǎng)積淀已久的詬病導(dǎo)致改造升級(jí)迫在眉睫；

　　3.移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備普及，物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前貨車司機(jī)的智能手機(jī)使用率已經(jīng)超過80%；

　　4.云端服務(wù)改變企業(yè)原有的物流軟件使用習(xí)慣。貨主、第三方貨運(yùn)公司、代理公司等開始將數(shù)據(jù)放在云端，提高了資金和數(shù)據(jù)交換的效率。

　　一、傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)的改造升級(jí)空間

　　·物流成本高，可改造空間巨大

　　中國(guó)物流成本占中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，這一數(shù)據(jù)不僅高于眾多發(fā)達(dá)國(guó)家，同時(shí)也高于亞太和南美國(guó)家平均值。在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本占成品最終成本的10%到15%，發(fā)展中國(guó)家的這一數(shù)字在15%到25%甚至更高，而中國(guó)的物流成本高達(dá)生產(chǎn)成本的30%到40%。其主要原因是物流中的各種低效現(xiàn)象，可提高空間巨大。

　　·行業(yè)過于分散，缺乏統(tǒng)一管理

　　快遞連接了買家和賣家，雙向關(guān)系中間過程短，可以做到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化，信息化水平易提升。

　　相對(duì)來說，運(yùn)輸市場(chǎng)更為復(fù)雜，從物流的整個(gè)鏈條來看，從上至下包括貨主、物流公司、承運(yùn)商、專線物流、終端客戶多個(gè)環(huán)節(jié)。具體來說，貨主一般會(huì)外包給一個(gè)大的物流公司，然后繼續(xù)外包，這其中包含一些中型運(yùn)輸公司，然后是專線、司機(jī)，最后走到終端客戶。

　　這其中常常存在現(xiàn)有能力不能滿足企業(yè)客戶群成本和服務(wù)質(zhì)量的壓力。

　　·傳統(tǒng)交接方式為主導(dǎo)，信息化程度滯后

　　運(yùn)輸行業(yè)是年產(chǎn)值數(shù)萬億的大市場(chǎng)，傳統(tǒng)運(yùn)輸鏈條中諸如議價(jià)、交付、支付、時(shí)效管理等問題改變難度大。尤其在面向企業(yè)客戶的運(yùn)輸中，所有交互都是通過電話、郵件、傳真來實(shí)現(xiàn)。再加上運(yùn)輸鏈條中的參與者過多，并沒有一個(gè)統(tǒng)一有效的工具和信息平臺(tái)將其串聯(lián)起來。

　　·空駛率高，車貨不匹配

　　我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)存在大量空駛、迂回等問題，空載率在40%左右，車和貨不匹配造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)范圍內(nèi)貨車司機(jī)數(shù)量達(dá)到三千萬，承載著全國(guó)超過75%的貨運(yùn)量。交易形成多基于家族、同鄉(xiāng)、圈內(nèi)好友之間相互介紹。甚至與物流企業(yè)交易也是基于熟人模式。這些現(xiàn)象都激化了貨找不到車，車找不到貨的矛盾。

　　司機(jī)在返程時(shí)找到合適的貨也很困難。為了避免返程空駛，貨車主往往會(huì)通過中介獲取貨源信息，進(jìn)一步增加成本、攤薄利潤(rùn)。

　　二、貨運(yùn)O2O模式分析

　　1、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)對(duì)接型

　　此類型模式移植了打車軟件的玩法，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)對(duì)接貨車司機(jī)和貨源，如羅計(jì)物流、物流小秘等。羅計(jì)物流面向貨主和車主推出了兩款不同的軟件：“羅計(jì)找車”和“羅計(jì)找貨”。貨車司機(jī)打開“羅計(jì)找貨”，點(diǎn)擊“貨源一覽”，就能看到貨源地理位置、貨物類型、重量、發(fā)貨時(shí)間、車輛需求。車主可根據(jù)要求對(duì)接發(fā)貨方。

　　優(yōu)勢(shì)

　　·借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)提高了供（貨主或貨源）需（貨車車主）信息匹配效率。

　　·繞過信息中介環(huán)節(jié)，降低貨車司機(jī)獲取貨源信息的成本。

　　·提前預(yù)定返程運(yùn)輸?shù)呢浳铮档拓涇嚳振偮省⑻岣咚緳C(jī)收入。

　　·通過軟件的評(píng)價(jià)體系，可建立較為完善的信用保障機(jī)制。

　　難點(diǎn)

　　·模式復(fù)雜程度高，難以標(biāo)準(zhǔn)化。貨物本身受諸多條件限制，比如貨物的體積、尺寸對(duì)車廂長(zhǎng)度、貨車載重、是否具備冷藏條件等特殊要求，貨物、貨車、司機(jī)三者匹配是很復(fù)雜的事情，每多一個(gè)維度都會(huì)使這種模式難度呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

　　·沒有觸及運(yùn)輸優(yōu)化的本質(zhì)，無法實(shí)現(xiàn)不同貨源的同路拼車。

　　·用戶粘性低，容易受補(bǔ)貼的影響而轉(zhuǎn)化到其他平臺(tái)。

　　·貨主發(fā)信息動(dòng)力不足。因?yàn)槎嗍鞘烊巳ψ樱臆嚩嘭浬伲怀钫也坏杰嚕徽覍＞€物流或者物流公司，而非直接對(duì)接貨車車主。

　　2、提供tms（即運(yùn)輸管理系統(tǒng)Transportation Management System)服務(wù)型

　　此類型主要面向企業(yè)提供tms服務(wù)，偏工具屬性，如oTMS。以oTMS為例，其以軟件為主導(dǎo)，不對(duì)貨物做運(yùn)營(yíng)，基于系統(tǒng)改造傳統(tǒng)的運(yùn)輸交接方式，通過“SaaS平臺(tái)+移動(dòng)App”的模式將企業(yè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的各相關(guān)方，包括貨主、第三方物流公司、專線運(yùn)輸公司、司機(jī)和收貨方等匯聚在一個(gè)平臺(tái)上并彼此互聯(lián)，通過信息的同步完成各方協(xié)同。

　　優(yōu)勢(shì)

　　·用戶一旦使用該管理系統(tǒng)就很難轉(zhuǎn)化至其他系統(tǒng)或平臺(tái)，用戶粘性高。

　　·從企業(yè)端入手，無論貨源還是貨主都有所保障。

　　·可從本質(zhì)上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸鏈條的優(yōu)化，如可以實(shí)現(xiàn)不同貨源的同路拼車。

　　難點(diǎn)

　　·對(duì)于企業(yè)來說，通過一個(gè)軟件或系統(tǒng)改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，相當(dāng)于改變用戶的工作習(xí)慣，這個(gè)過程會(huì)更為緩慢。

　　·對(duì)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化要求高，因?yàn)橐档陀脩艚邮芎透淖兞?xí)慣的難度，縮短接受時(shí)間。

　　3、泛點(diǎn)對(duì)點(diǎn)對(duì)接型

　　與點(diǎn)對(duì)點(diǎn)類型相似，但對(duì)貨車車主和貨源的定義更為廣泛：針對(duì)物流鏈條中的多個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)接承運(yùn)方（物流公司、專線物流、貨車車隊(duì)、貨車司機(jī)）和托運(yùn)方（物流公司、貨主、中小企業(yè)），如快貨，可看到對(duì)接對(duì)象在運(yùn)輸鏈條中所處的具體環(huán)節(jié)（如廠家、物流公司、個(gè)人、專線、其他貨主），貨車車主還可選擇整車貨源或拼車貨源。

　　優(yōu)勢(shì)

　　·對(duì)接物流中的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)信息流的雙向流通。

　　·可實(shí)現(xiàn)不同貨源的貨運(yùn)拼車、避免返程空駛。

　　難點(diǎn)

　　·后續(xù)需要更為深入地做增值服務(wù)，比如對(duì)票據(jù)的精細(xì)化處理等。

　　三、未來的機(jī)會(huì)

　　運(yùn)輸行業(yè)具有巨大的長(zhǎng)尾，其涉及到的諸多環(huán)節(jié)均有改善之處。當(dāng)上述幾種模式的互聯(lián)運(yùn)輸商業(yè)網(wǎng)絡(luò)搭建起來之后，其中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)積累會(huì)激發(fā)更大的想象空間。

　　平臺(tái)上面可衍生出保險(xiǎn)服務(wù)、加油服務(wù)、汽車修理、保養(yǎng)服務(wù)、社交等，具備潛在的增值空間。此外，以移動(dòng)端支付為核心提供金融服務(wù)，也是可發(fā)展的收入模式。