目前“洋快遞”在中國國際快遞的占比是75%,但是在國內的業務上占比只有1%。申通快遞董事長陳德軍豪言,再過五年、十年,“洋快遞”國內業務可能只占了0.1%,國際業務可能只占了7.5%。

　　首屆中國(杭州)國際快遞業大會在浙江桐廬舉行,多位中國快遞業大佬齊聚一堂,探討中國快遞“出海”發展的前景。其中,申通快遞董事長陳德軍豪言,隨著中國快遞進軍海外市場,再過五到十年,會讓UPS、聯邦快遞等“洋快遞”感到壓力。

　　自郵政體制改革以來,中國快遞業實現了迅猛發展。國家郵政局局長馬軍勝介紹,在“十二五”規劃的五年中,快遞業保持了年均超過50%的增長。2014年,全國的快遞量超過了140億件,成為世界第一快遞大國。

　　與此同時,隨著跨境電商需求逐步增大,中國快遞企業的跨國業務也在不斷激增。

　　海關總署監管司貨管一處副處長白曉東介紹,今年1—9月份,跨境電子商務試點試驗清單共計5542萬票,貨值84.02億,同比增長68倍和38倍。

　　如此情況下,進軍海外市場成了中國快遞企業的必修課。

　　2014年,被稱為是國內快遞的出海元年,韻達、中通、申通紛紛在海外設立分公司。

　　對比國內外快遞企業,中通快遞董事長賴海松認為,中國企業更具靈活性和個性化,能夠更好的滿足用戶需求。

　　“我們通過預測,美國快遞一個禮拜到達是正常的,中國的快遞3天不到抱怨就來了。但作為服務行業,我們教育員工,你改變不了世界就改變自己。客戶有這個需求,我們就去滿足,這個行業原來在抱怨中成長,我們很會琢磨客戶的個性化需求。”賴海松說。

　　據數據顯示,目前“洋快遞”在中國國際快遞的占比是75%,但是在國內的業務上占比只有1%。針對這個數據,申通快遞董事長陳德軍豪言,再過五年、十年,“洋快遞”國內業務可能只占了0.1%,國際業務可能只占了7.5%。

　　陳德軍的自信來源于申通的海外擴張。他透露,申通花了2年時間在美國建立了12個運轉中心,100多個分公司,并通過分公司加盟的模式,在競爭中占據優勢。

　　“我調研過,UPS快遞的業務員工資大概在8000到10000美金左右,非常高。我們末端這塊采取加盟模式,讓所有的員工、加盟商感覺為他們自己干,他們拼命去做。同時這批人我們選用了中國去美國的留學生,他們的工作經驗、工作認真度不比老美差。同時這批人的要求、薪水、待遇也沒有老美高,所以再過五年、十年,像UPS這些企業壓力會很大。”陳德軍說。

　　剛剛購買了多家波音飛機的圓通速遞董事長喻渭蛟則認為,未來兩到三年,中國的快遞企業會在很多國家和地區生根發芽,世界各地都能享受到中國快遞的服務。

　　“現在我們在努力做到國內寄件24小時、48小時內到貨,未來,我們要爭取國際快遞72小時內到貨。并讓國際物流成本起碼下降3分之一,中國民營快遞未來能提供最優性價比的服務。”喻渭蛟說。