當蒯佳祺聽說“印度版達達”上線的時候，他開心的笑了。這意味著他以O(shè)2O眾包模式創(chuàng)立的配送平臺——“達達”成功出口，成為海外同行學(xué)習(xí)的對象。

　　“雖然我們也借鑒了其他公司的元素，但將這個模式打通并順利的大規(guī)模運行是我們的原創(chuàng)。在這個日訂單近百萬單的體量上，我們是全國最輕的O2O公司，我們團隊只有600多人，是一個技術(shù)和產(chǎn)品驅(qū)動的公司。”蒯佳祺說。

　　蒯佳祺2014年在上海成立上海趣盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，公司的達達平臺于去年6月初正式上線。產(chǎn)品包括供商家使用的發(fā)單APP和供配送員使用的達達APP，用眾包的方式解決O2O領(lǐng)域商戶的最后3公里配送。今年6月，達達完成C輪一億美金的融資，領(lǐng)投方為DST，紅杉資本和景林跟投，這是達達第三次融資。

　　達達的“眾包物流”將原本需要職業(yè)配送員運送的貨品分包給普通人來配送，人們在達達APP上注冊會員并實名認證，完成線上培訓(xùn)考核之后，通過手機APP接收到方圓3公里以內(nèi)的配送訂單，一旦“搶”到這個訂單，按照訂單顯示的地址取貨，并在規(guī)定時間內(nèi)將貨品送給收貨人后就可以領(lǐng)取酬勞。蒯佳祺認為這種配送方式自由靈活——兼職配送員賺取了收入;O2O公司減少了全職配送員數(shù)量，節(jié)約了成本;消費者也能快速收到貨品。

　　據(jù)蒯佳祺說，現(xiàn)在全國注冊達達的“兼職配送員”人數(shù)超過50萬，覆蓋的O2O商家數(shù)量已經(jīng)超過15萬，像餓了么、美團、百度外賣、口碑網(wǎng)等這些市場上激烈競爭的公司對達達都抱有開放心態(tài)，甚至將自己的后臺系統(tǒng)接入了達達的系統(tǒng)，這樣當平臺上有新訂單的時候，他們可以直接外包給達達來配送。

　　2009年“年薪十幾萬美元”的蒯佳祺從甲骨文離職回國創(chuàng)業(yè)，一同回來的還有他那份漂亮的履歷：同濟大學(xué)物流工程學(xué)士，麻省理工物流工程碩士，麥肯錫、甲骨文的工作經(jīng)驗。

　　回來的5年中，蒯佳祺先和朋友創(chuàng)立了一個互聯(lián)網(wǎng)廣告平臺易傳媒，初具規(guī)模后賣給了阿里巴巴;隨后他又加入安居客擔(dān)任副總裁。“回國之前我一直做物流，在國內(nèi)的5年我又專門做了互聯(lián)網(wǎng)，所以再次創(chuàng)業(yè)的時候我就想做一個可以將物流和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起的公司。”

　　最終蒯佳祺選定了他心中的“風(fēng)口”——O2O物流。

　　“我認為移動互聯(lián)網(wǎng)最大的機會在O2O領(lǐng)域，而O2O當中最大的痛點是物流。”他對比了“電商時代”和“O2O時代”的物流差異：傳統(tǒng)電商運送的都是標準化的箱包物品，同時都是集中在倉庫中統(tǒng)一發(fā)貨，客戶對物流的時間要求并不緊迫，“一般都以天為單位計算。”

　　但在O2O電商時期，貨品不再是包裝好的“標件”，“可能是鮮花或者盒飯，包裝并不規(guī)整”，同時庫存離散，貨品分布在不同的商家店鋪中;但蒯佳祺認為兩者最大的不同還在于配送時間，像外賣這樣的O2O貨品其配送時間往往以分鐘計算。“在O2O時代，物流成了第一要素，甚至超越了價格。”蒯佳祺說大部分消費者在購買O2O商品時都會著重詢問“多長時間能夠送到? 所以O(shè)2O電商第一個要解決的問題就是物流。”

　　想通了這個商業(yè)鏈條后，蒯佳祺決定在O2O商戶和消費者之間搭建一個配送平臺，雇傭人員為商戶分發(fā)運送貨品，同時收取商戶支付的“配送金”。這類似于電商時代的三通一達、順豐等快遞公司，但不同的是達達的配送員都是兼職。

　　彼時正值滴滴、快的紅包大戰(zhàn)正酣的時節(jié)，這種“自己不擁有司機，只在需求和供給之間提供一個復(fù)合平臺”的模式給了蒯佳祺啟發(fā)，“覺得可以用移動和眾包的方式來解決物流的問題”。

　　2014年6月，在陸家嘴商城路的漢庭酒店內(nèi)，蒯佳祺和伙伴們連續(xù)工作了七個晝夜，制作出了第一版“達達”并成功上線。

　　在選擇客戶時，蒯佳祺有過反復(fù)，他們最初計劃送花，但很快就發(fā)現(xiàn)“這個生意不好做”。“除了七夕、情人節(jié)之外，日常送花的量太少了。并且大批量的鮮花訂單都用在婚禮和企業(yè)用花上，這種B2B的業(yè)務(wù)根本不需要我們配送。”就在蒯佳祺考慮如何“轉(zhuǎn)變方向”的時候，2014年的第二場紅包大戰(zhàn)打響了。

　　繼滴滴、快的紅包大戰(zhàn)之后，以餓了么和美團為代表的外賣平臺重復(fù)了這種簡單直接的搶市場方法。雙方分別推出高額的補貼來刺激消費者選用自己平臺叫外賣，這直接推高了外賣市場的訂單量，也給達達營造了一個絕佳的機會。

　　“外賣訂單量暴漲之后，店鋪自己的店員工作量飽和，很多訂單來不及配送，而美團、餓了么這樣的O2O平臺還沒有能力幫助商戶解決這種配送問題，他們都需要有其他第三方的運力來幫助他們消化訂單。而我們正好要找一個頻次比較高的類別來轉(zhuǎn)型，所以我們立刻從一個送花為主的公司變成了一個送餐為主的公司。”

　　改送餐飲之后，達達的訂單量也爆炸式增長，這逼得蒯佳祺上街去“尋找更多的配送員”。

　　蒯佳祺說自己聊了上百人之后才“摸到一些規(guī)律”。要做這種配送員首要的條件就是“有電動車”;其次做兼職配送員要有閑暇時間，可以在方便的時候接單送貨。最后蒯佳祺從上百個聊天對象中找到了七個應(yīng)聘者，剔除掉非智能手機用戶后，留下了四個人。“有做家政服務(wù)的，還有當保安和麥當勞夜班的。”

　　第一批配送員每配送一個訂單能收取15元的傭金。“15元比上海出租車的起步價還高。”蒯佳祺說當時達達收取商戶的配送金平均只有5元，這意味著每配送一筆訂單要虧損10元。

　　但在O2O公司的發(fā)展模式中，這并不是一個讓人驚訝的數(shù)字，隨著訂單量的增加，補貼數(shù)額也在逐步減少，從去年到今年，達達在上海每筆訂單的配送費用從15元降低到7元。

　　單筆訂單的補貼費用在減少，但對配送員來說，訂單量的增加會保證他們的收益。現(xiàn)在達達的配送團隊已經(jīng)覆蓋了全國40多個城市。蒯佳祺也開始設(shè)計這個新行業(yè)的游戲規(guī)則。

　　達達要求商戶們選用“預(yù)付款”的方式購買服務(wù)，有配送需求的商戶們需要將資金預(yù)先充入他們的達達賬戶，后續(xù)的配送費用將從該筆款項中扣除，這種收費方式為達達提供了現(xiàn)金流。

　　“未來一到兩年內(nèi)，我們可以實現(xiàn)盈利。”蒯佳祺說模式“跑通”之后他就可以利用這個平臺做更多衍生的業(yè)務(wù)。“我們配送員每次接觸消費者都是一個推廣的機會，現(xiàn)在我們一天有90萬個訂單，這就意味著我們是全國最大的線下推廣平臺，這本身就有著巨大的變現(xiàn)機會。”按照蒯佳祺的計劃，達達未來還將是最大的電動車采購平臺，甚至可以利用訂單和充值數(shù)字為小微商戶提供金融貸款服務(wù)。

　　“我希望通過達達將物流變成一種能力，就像電商時代的支付寶提供支付能力一樣，達達為O2O時代的商家提供最后三公里配送能力，其他公司可以從后臺接入我們的平臺，到那時候我們將是水電煤一樣的基礎(chǔ)設(shè)施，成為所有O2O電商的基礎(chǔ)設(shè)施。”在蒯佳祺的設(shè)想中，眾包物流時代才剛剛開始。