美國一輛貨車有效行駛里程平均每天達1000公里，而中國貨車有效行駛里程平均每天只有300公里，其他時間都耗在了找貨、配貨上，空載率甚至高達40%以上……

　　今年3月，全國政協委員徐冠巨透露的這樣一組數據引起了諸多媒體的關注。在我國，公路運輸一直是運輸物流當之無愧的主力，占到中國運輸市場的70%以上，保守估計，中國目前有公路貨車超過3400萬量，每年可以承載貨物運輸總量333億噸，如果按照40%的空載率計算，每年浪費的運輸總量多達133億噸，造成的直接經濟損失可達數十億。

　　因此在眾多行業專家看來，尤其是隨著我國物流行業的整體增速放緩，信息化改革勢在必行：用互聯網提高物流行業的信息匹配效率、促進行業規范化。在加上受滴滴打車、Uber、嘀嗒拼車等出行軟件的地面推廣教育，貨車運輸行業也悄然開始向移動互聯網化發展。

　　嗒嗒配貨就是在這樣的需求下順勢而生的一款產品。這是一款包含移動App、微信公眾平臺、PC軟件、門戶網站等多種產品為一體的公路物流信息化服務平臺，為線下的貨主、車主、司機、區域服務商等不同用戶群體定制貼心高效的信息化服務，提高貨、車、人之間的匹配效率，并通過成交后的互評機制來形成對公路運輸從業人員的信用約束，促進行業規范的建立。

　　在嗒嗒配貨的創始人陶功友看來，像滴滴打車一樣，嗒嗒配貨的切入點也是匹配，促進車主和貨主之間的匹配，而在信息的匹配之外，嗒嗒配貨的搶單競價和實時預約模式還能進一步幫助貨主找到性價比更高的車主和司機、以及降低車主返程的空載率，減少資源浪費。

　　“滴滴方便出行，嗒嗒快捷配貨”，陶功友用一句話就簡單明了地介紹清楚了嗒嗒配貨所正在做的事情。在公路物流行業競爭激烈、又效率相對低下的情況下，從業人員飽受利潤空間有限、收效甚少之苦，而嗒嗒配貨作為公路物流信息化的領先者，用互聯網為上下游的從業人員和企業創造價值，讓整個行業的運轉鏈條也更加高效。

　　正如上文中的全國政協委員徐冠巨所說，物流行業正在出現網絡化、組織化的新趨勢，線上線下相融合互動的網絡化平臺模式也給系統解決我國的物流效率瓶頸問題帶來希望。