隨著《中國制造2025》戰(zhàn)略的提出，我國制造業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級的重要時期，這也是制造業(yè)物流升級發(fā)展的大好時機(jī)。然而，開展任何事業(yè)或工作，都需要謀定而后動，認(rèn)準(zhǔn)方向、全力出擊，才能收獲成功。因此，在什么情況下需要升級物流系統(tǒng)，如何升級，就成為制造企業(yè)需要認(rèn)真考慮的課題。就此我們請教了沈陽新松機(jī)器人自動化股份有限公司（以下簡稱“新松”）物流與倉儲自動化事業(yè)副總經(jīng)理趙晨先生。新松作為我國機(jī)器人行業(yè)的領(lǐng)頭羊，是長期致力于數(shù)字化智能高端裝備制造，在物流自動化和AGV系統(tǒng)領(lǐng)域也久負(fù)盛名。趙晨加入新松已有十余年的時間，一直從事自動化物流系統(tǒng)項目的規(guī)劃建設(shè)工作，具有豐富的行業(yè)經(jīng)驗。

　　記者：近幾年，我國包括制造業(yè)在內(nèi)的很多行業(yè)掀起了升級改造物流系統(tǒng)的熱潮，投資建設(shè)了很多自動化物流系統(tǒng)項目。您能否幫我們分析一下形成這種潮流的原因？

　　趙晨：近幾年，我國的制造業(yè)物流確實出現(xiàn)了升級發(fā)展的趨勢，自動化物流系統(tǒng)項目很多。除了政府從政策上鼓勵制造業(yè)升級發(fā)展的原因外，我認(rèn)為更重要的推動力源于企業(yè)自身發(fā)展的需求，主要體現(xiàn)在以下幾方面：一、隨著市場需求的增加，很多制造企業(yè)有擴(kuò)張產(chǎn)能的需求，而相應(yīng)就需要更高效的物流系統(tǒng)。二、勞動力成本上升，用工緊張。這里還細(xì)分為兩個方面：一方面是勞動力成本上升幅度很大、速度很快，使得企業(yè)建設(shè)自動化物流系統(tǒng)能夠取得較好的投資回報率；而更極端的情況是，有時企業(yè)根本招不到或招不足合適的勞動者，只能使用自動化裝備替代人工操作。三、隨著市場競爭的激烈，企業(yè)對提高產(chǎn)品質(zhì)量（主要是質(zhì)量穩(wěn)定性）的要求越來越高，而自動化裝備是保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定的有力工具。

　　以上幾點是制造企業(yè)在升級改造物流系統(tǒng)時最主要的考慮因素。當(dāng)然，隨著以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為主導(dǎo)的新技術(shù)取得巨大突破，例如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)快速發(fā)展，為企業(yè)打造更高效的智能物流體系提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐?，F(xiàn)代化的物流系統(tǒng)對信息的收集、信息的整理都有幫助。這個對企業(yè)長期經(jīng)營是有好處的。

　　記者：制造業(yè)物流系統(tǒng)升級和改造主要有幾種情況，怎么為其提供適用的解決方案？

　　趙晨：企業(yè)升級物流系統(tǒng)一般有兩種情況：第一種，在建設(shè)新的工廠時升級物流系統(tǒng)，使用自動化程度更高的技術(shù)或裝備，如，以自動化立體庫代替普通貨架倉庫，采用拆碼垛機(jī)器人代替人工操作，大幅提升物流運作效率和管理水平。這在煙草、醫(yī)藥、食品飲料等很多行業(yè)都是典型做法，新松也有很多成功案例。

　　第二種情況，是對原有物流系統(tǒng)進(jìn)行改造，提升其物流運作能力。這里面原因有很多，可以概括為三類。一是客戶要求處理的貨物量增加，相應(yīng)地需要提高物流系統(tǒng)的能力。以我們公司在印度和新家坡的兩個項目為例，由于當(dāng)初在設(shè)計時堆垛機(jī)軌道采用道岔結(jié)構(gòu)，使一臺堆垛機(jī)可以處理多個巷道的貨物，通過直接在原系統(tǒng)中增加堆垛機(jī)的數(shù)量，就提升了其物流處理能力。

　　二是客戶需要處理的貨物品規(guī)數(shù)增加了，需要調(diào)整物流系統(tǒng)。這個調(diào)整難度就大了很多。因為不同品規(guī)的貨物，可能其包裝大小、貨物重量等都不符合原系統(tǒng)的要求，這就需要調(diào)整設(shè)備以適應(yīng)這種變化。但是設(shè)備的調(diào)整往往只能在其設(shè)計范圍內(nèi)進(jìn)行。

　　三是企業(yè)物流運作模式改變，需要調(diào)整物流系統(tǒng)，這個改造的難度就更大了。例如原來按照“整進(jìn)整出”設(shè)計的物流系統(tǒng)要變更為“拆零揀選”功能的物流系統(tǒng)。這完全改變了當(dāng)時設(shè)計的初衷，改造難度很大，幾乎是不可能實現(xiàn)的。因為物流系統(tǒng)的自動化程度越高，調(diào)整的難度越大，只能通過增加操作流程或者新建物流系統(tǒng)來適應(yīng)物流需求的變化。

　　記者：制造企業(yè)物流系統(tǒng)升級或改造實施的要點是什么？

　　趙晨：物流系統(tǒng)建設(shè)總的原則是：總體規(guī)劃，分步實施。如果一開始設(shè)計物流系統(tǒng)時有一定的前瞻性、規(guī)劃合理，就會避免今后的使用中不必要的改造，而且升級也將是合理和順暢的，更容易實現(xiàn)。

　　作為系統(tǒng)集成商，首先我們要幫助客戶用現(xiàn)代物流的思維去考慮問題，挖掘出客戶真正的需求。在最初接觸客戶的時候，很多客戶提出的要求是“要先進(jìn)的系統(tǒng)”、“要5年不落后”、“倉庫擺滿”、“倉庫裝得越多越好”等等。這種要求太模糊了，沒有數(shù)據(jù)支撐，也不符合精益生產(chǎn)的理念，說明客戶對自己的目標(biāo)沒有量化。此時我們需要幫助客戶理清自己的需求，細(xì)化自己的需求，只有在這樣的基礎(chǔ)上才能開始提供物流系統(tǒng)方案。這是供應(yīng)商和客戶需要共同進(jìn)步的地方。

　　另外我們要注意，現(xiàn)在企業(yè)運作對信息化要求很高。信息是否通暢成為構(gòu)建高效物流系統(tǒng)的最關(guān)鍵要素，這也是一個明顯的變化趨勢。信息通暢靠兩方面來保證，一方面是流程的通暢，另一方面是信息載體的選擇。

　　流程的通暢是所有企業(yè)都應(yīng)重點關(guān)注的，流程清晰、通暢，物流才會通暢。一般來說，企業(yè)對自己的生產(chǎn)流程都是很清楚的，但是智能物流系統(tǒng)考慮的方面比較多，企業(yè)有時候也會容易遺漏一些細(xì)節(jié)。例如，對一些初次接觸智能物流系統(tǒng)的客戶來說，可能會遺漏揀選托盤出庫后回庫的數(shù)量，或者會遺漏空托盤流轉(zhuǎn)這個環(huán)節(jié)；對某些產(chǎn)品種類多但批量少的客戶來說，如果進(jìn)行揀選出庫，采用入庫前配盤還是出庫后配盤或者兩者兼有，這也是必須要闡明的問題。所以說企業(yè)能否全面、完整、準(zhǔn)確地描述流程是項目成功的前提，這需要企業(yè)事先做很多準(zhǔn)備工作。

　　目前信息載體很多種，主流是條碼和RFID。盡管RFID應(yīng)用是未來方向，但目前基礎(chǔ)的信息采集還是以條碼為主。因為RFID的穩(wěn)定性還是有所欠缺，需要降低成本和降低誤碼率。RFID標(biāo)簽與條碼相比還有一個不同，它分很多種類，包括高頻、超高頻等，使用時就需要考慮這個因素，要采購最適用的類型。RFID群讀功能是它的技術(shù)優(yōu)勢，這也是RFID的賣點，但是這對RFID本身的質(zhì)量提出很高的要求。如果技術(shù)有所欠缺，RFID識別就會產(chǎn)生較高的差錯率，還需后期人工修正，這就失去了自動化系統(tǒng)的初衷。此外，目前RFID較高的成本客觀上限制了它的應(yīng)用。

　　還有一點是企業(yè)要著重注意的，就是對軟件和系統(tǒng)集成的關(guān)注。一般來說，企業(yè)可能更關(guān)注硬件，例如堆垛機(jī)、貨架、機(jī)器人、輸送機(jī)等等，因為這些硬件是企業(yè)最容易接觸到的，也是價格占比中非常高的。但是實際上，一個系統(tǒng)的核心是軟件，軟件能力和系統(tǒng)集成能力的優(yōu)劣才是評價一個系統(tǒng)優(yōu)劣的最核心因素。具體一點說，比如堆垛機(jī)是系統(tǒng)中非常關(guān)鍵的硬件設(shè)備，堆垛機(jī)的效率有時候就決定了系統(tǒng)的效率，但是堆垛機(jī)的效率并不完全是由硬件決定的，硬件只是決定了堆垛機(jī)能夠達(dá)到什么效率，是否能夠達(dá)到這個效率是由堆垛機(jī)的控制軟件決定的。同時，單臺堆垛機(jī)的效率是由這臺堆垛機(jī)的硬件和控制軟件決定的，而多臺堆垛機(jī)的效率是由整個系統(tǒng)的管理軟件（WMS）和監(jiān)控調(diào)度軟件（WCS）決定的，同時也是由周邊的輸送系統(tǒng)的布局決定的，而周邊輸送系統(tǒng)的布局考驗的就是系統(tǒng)集成商的集成能力。也就是說，如果系統(tǒng)集成能力和軟件能力較弱，可能無法發(fā)揮硬件設(shè)備的水平，甚至造成1+1<2這么一種情況。可喜的是，客戶對系統(tǒng)集成能力和軟件能力的重視越來越高，這在我們新松公司洽談的項目中得到了越來越多的體現(xiàn)。

　　新松公司的系統(tǒng)集成能力和軟件能力一直是我們引以為榮的，我們開發(fā)出擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的智能生產(chǎn)物流系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺、應(yīng)用套件及核心關(guān)鍵智能部件，以信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為媒介，將機(jī)器人、自動化物流成套設(shè)備和軟件系統(tǒng)完美組合，搭建了具有高度柔性和適應(yīng)性的大型制造企業(yè)物流系統(tǒng)，已在多個項目中成功應(yīng)用，得到了客戶的認(rèn)可。

　　記者：隨著“智能制造”潮流的到來，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)提出了“智能工廠”、“智能物流”等概念。新松在這方面有什么樣的解決方案？您認(rèn)為我們應(yīng)當(dāng)如何看待這些概念？

　　趙晨：“智能制造”現(xiàn)在還處于探索階段，搭建智能制造系統(tǒng)需要一定的條件和要求，例如要提高標(biāo)準(zhǔn)化水平，所有環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)是完備和清晰的，要對加工工藝和流程有透徹的了解。我認(rèn)為，目前對待“智能制造”、“智能物流”，我們要冷靜和客觀地看待，要向這個方向努力，但是也不能冒進(jìn)。“工業(yè)4.0”中談到的“智能制造”、“智能物流”，是用信息化把原來很先進(jìn)的單個設(shè)備連接起來，讓制造者能夠從源頭掌握整個數(shù)據(jù)，去定制生產(chǎn)。國外的先進(jìn)企業(yè)之前已經(jīng)有了技術(shù)沉淀，特別是信息化水平很高，因此有實施“工業(yè)4.0”的基礎(chǔ)。而我國很多企業(yè)還是以量取勝，不是以質(zhì)取勝，還處于提高產(chǎn)能的階段，因此要進(jìn)入“智能制造”還需要一段時間。

　　記者：據(jù)了解，新松已經(jīng)建成了高度自動化的智能工廠，請介紹一下具體情況，特別是其中的物流系統(tǒng)是怎樣的？

　　趙晨：新松2015年10月自主規(guī)劃建設(shè)了“三期”工廠，其中有一個“智能制造”生產(chǎn)車間。新松數(shù)字化工廠由工業(yè)機(jī)器人、智能物流系統(tǒng)、自動化生產(chǎn)線及MES制造執(zhí)行系統(tǒng)等部分組成，涵蓋了生產(chǎn)、計劃的制訂和執(zhí)行、產(chǎn)品質(zhì)量控制及物流自動化管理運作等諸多環(huán)節(jié)。智能制造的機(jī)器人生產(chǎn)線，就是“用機(jī)器人生產(chǎn)機(jī)器人”，這條生產(chǎn)線自動化程度非常高。我們能做到的前提是，首先在產(chǎn)品設(shè)計上就要做到所有環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)是清晰的，工藝上是可實現(xiàn)的。這條生產(chǎn)線是訂單化生產(chǎn)，我們可以根據(jù)客戶的需求來調(diào)整生產(chǎn)，這樣就能做到對市場需求的實時反應(yīng)。由于數(shù)據(jù)完備和清晰，哪些型號的產(chǎn)品需要什么型號的零件，全部預(yù)定好了，生產(chǎn)過程可以隨時切換。裝配環(huán)節(jié)完全采用機(jī)器人，生產(chǎn)過程還通過傳感器進(jìn)行跟蹤，實時監(jiān)控，并記錄數(shù)據(jù)。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，我們可以對生產(chǎn)進(jìn)行分析。例如，如果出現(xiàn)了生產(chǎn)故障，如果是一臺裝配機(jī)器人出現(xiàn)的故障率很高，就該考慮這臺機(jī)器是不是出現(xiàn)了問題，從而及時進(jìn)行檢修；如果是生產(chǎn)一種類型的產(chǎn)品故障率較高，我們可以考慮是不是工藝設(shè)計有問題，這樣我們就需要重新修改工藝設(shè)計。這就是智能化的反饋。但我們認(rèn)為這僅僅是打造了一個智能工廠的雛形。

　　這其中好幾個環(huán)節(jié)與物流有關(guān)。例如要知道物料需要什么型號，怎么運到生產(chǎn)線。一個5公斤機(jī)器人，它的各個零部件怎么存，機(jī)器人怎么取，我們都要考慮清楚。智能工廠的備件倉庫已經(jīng)很類似一個配送中心，并且要從源頭保證信息的準(zhǔn)確性。物流操作環(huán)節(jié)，用AGV自動送生產(chǎn)備件，用機(jī)器人抓取和安裝。

　　我們能夠做成這樣的體系，因為機(jī)器人就是我們公司自主設(shè)計的，我們了解生產(chǎn)工藝，知道需要安裝哪些零部件，零部件的安裝順序是怎樣的。要實現(xiàn)智能生產(chǎn)，必須搞清楚這些問題，加工手段、檢測等等都需要考慮到，否則無法實現(xiàn)。

　　記者：實現(xiàn)“智能制造”對物流裝備本身的提升和改造有哪些要求？

　　趙晨：總體來說，建設(shè)符合“智能制造”需求的高效物流系統(tǒng)對系統(tǒng)集成要求比較高，對單一設(shè)備也會有一定的需求。從歷年的物流裝備展會上可以看出，新的市場需求會促進(jìn)某類產(chǎn)品的市場迅速擴(kuò)大。例如2015年的CeMAT Asia展會，交叉帶分揀機(jī)、穿梭車、AGV就很多，這都表明市場對這類產(chǎn)品有旺盛的需求。當(dāng)然對于傳統(tǒng)制造業(yè)來說，用到的新設(shè)備比較少一點。

　　隨著“智能制造”潮流的興起，很多用戶對機(jī)器人和智能物流解決方案很憧憬。但是我認(rèn)為有必要幫助客戶真正理解智能物流和機(jī)器人，以便于讓這些高端的智能裝備為我們的生產(chǎn)服務(wù)。目前，企業(yè)需求量最大的是工業(yè)機(jī)器人，在物流過程中運用機(jī)器人的，也有很多成功案例，新松公司實施的很多項目都用到了新松生產(chǎn)的各種機(jī)器人，用來完成搬運、碼垛、拆垛、裝箱、分揀、輸送等等工作，極大地提高了生產(chǎn)效率，降低了勞動強(qiáng)度。但是，機(jī)器人不是萬能的，比如，有的用戶想應(yīng)用機(jī)器人完成成千上萬種各種形狀零件的分揀工作。很顯然，分揀工作是倉儲物流環(huán)節(jié)最復(fù)雜也是比較難于操作的工作，這樣的工作目前一般都是通過人工來完成，也可以由人工加機(jī)器人協(xié)作完成，純粹通過自動化手段，讓機(jī)器人操作在未來是肯定可以實現(xiàn)的，這也是我們正在為之奮斗的目標(biāo)，但是短期來說還是很困難的。因此，現(xiàn)階段使用機(jī)器人和智能物流系統(tǒng)應(yīng)該從提高整個物流系統(tǒng)的效率出發(fā)，智能物流系統(tǒng)建設(shè)也要因需訂制，只有在企業(yè)信息化的基礎(chǔ)上不斷變革、升級，才能成為助力企業(yè)發(fā)展的利器。