“很多人說,中國到2020年,快遞日均投遞量將達到3億件。中國快遞增速是一路衰減,但衰減到現在,增幅仍高達40%左右,可以看到這個行業的巨大潛力,目前還是一個朝陽型產業。”“中國快遞行業已經出現共享型經濟,未來只有擁抱變化,才能使自己真正強大?!?
作為在物流圈耕耘多年的物流老兵,對行業的動態變化時時關注的指尖快遞COO白光利,對不少問題的看法獨具個性。
現代物流報記者與其溝通中,白光利說了不少金句,更對最后一公里問題作出了深刻的解讀。
人才流動和緊缺成快遞頭等大事
?、倏爝f業務量持續增長。2015年,中國快遞行業完成業務量206億件,同比增長48%。馬云說:在未來的7年左右,中國的一年的包裹會突破1000億個,這1000億個包裹,至少會為中國創造1000萬個就業機會。
白光利介紹:“很多人說,中國到2020年,快遞日均投遞量將達到3億件。中國快遞增速是一路衰減,但衰減到現在,增幅仍高達40%左右,可以看到這個行業的巨大潛力,目前還是一個朝陽型產業?!?
他認為,中國快遞業發展是一件“非常宏偉的事情”,中國正在從快遞大國向快遞強國轉變。圓通、申通等快遞企業接連上市,市場的資金流向和反響很好地反應了這一點。
?、诰蜆I崗位多了卻沒人做。白光利在肯定了馬云前半句論斷后,卻對后半句提出了疑問:提供的至少千萬級別的就業機會,還會有人干么?
這正是整個行業擔心的事情。根據快遞的工作需求看,馬云所說的1000萬工作崗位中,很大部分是最后一公里派送所產生的。這也正是門檻最低投入成本卻最高,同時還是消費者普遍能接觸到的快遞員崗位?!半S著勞動力減少,人工成本正在不斷提高,快遞企業缺人成為普遍情況。”
白光利認為,這種勞動力缺失,一方面是肯干快遞的勞動力跟不上行業發展,甚至在不斷減少,另一方面是快遞員崗位流動性大造成的。“年輕人的觀念正在改變,他們不再愿意長久地固定于一個崗位,不少人有掙了錢后及時享樂的思想,這也給末端配送留下潛在問題?!?
最后100米資源整合 減少人員投入
?、倏爝f各自為政的末端配送是資源浪費?!爸讣饪爝f正在做的事情,為末端配送難題提供了解決思路?!卑坠饫J為未來是最后100米的快遞問題而非最后一公里問題?!澳阌袥]有遇到過一天內不同快遞公司的快遞員給你送包裹?你有沒有覺得明明可以一次收完的包裹非得讓你花多次時間等待很麻煩?”“這是社會資源巨大的浪費?!卑坠饫硎?,最后一公里問題完全可以轉化為最后100米來解決。
②共享經濟降低末端成本。指尖快遞就是以資源整合的模式為快遞行業提供末端服務的。
據白光利介紹,從2015年初開始,指尖快遞就在線下布局快遞服務站,在全國多個一二線城市的高端寫字樓設置站點,整合多家主流快遞公司包裹,直接與快遞公司對接,由指尖快遞服務站工作人員在寫字樓內進行統一派送。
這種模式不僅提高了消費者購物體驗,更重要的是降低了快遞公司最后一公里的人力成本投入。“原先一片區域內,快遞企業可能需要幾個快遞員才能配送完成的包裹,如今只要一個快遞員用大貨車將其統一運送到我們的服務站,交給站點工作人員統一配送就好?!薄爸袊爝f行業已經出現共享型經濟,未來只有擁抱變化,才能使自己真正強大?!?
布局寫字樓破解 “錢不到位”和 “心受委屈”
但這種模式仍有重資產投入,就避免不了留不住人才問題。簡而化之,就是怎么讓快遞員覺得錢到位了,心還不委屈?
?、倭看筇岽觥!爱敯鼧I務量達到一定程度,企業盈利能力增強,員工的待遇福利會更好,就能把人留下來,這是資源整合的優勢所在。”白光利認為公司發展有潛力,待遇隨之提升,快遞員生活有保障,這是指尖快遞留存人才最大的資本。
?、诓季终_更省心。其次,遞送最后100米依然避免不了上下樓梯、搬運重物等服務性問題。這般來看,似乎指尖快遞的快遞員并沒有比原先好受多少。白光利解釋,這就是為何指尖快遞目前只布局一二線城市高端寫字樓的原因?!耙话氵@樣的區域,一定會有電梯,遞送的快件也以輕便為主。”“未來指尖快遞也會在社區甚至農村布局,但一定不會這么快,將會隨著社會進步而變動,這將是一段較長的發展過程?!?
自建物流電商亟需末端資源整合
?、僮誀I電商需求更迫切?!拔覀円呀浥c京東達成合作,加入京東自提點行業?!卑坠饫J為未來電商或成為其重要的合作對象。
以京東為例,其自建物流成就了其重要的品牌保障,但伴隨而來的還有巨大的精力和財力投入。隨著訂單量上漲,其必然需要一個投入更少、效率更高的末端配送模式。
由此推測,指尖快遞這樣一種末端資源整合配送的模式有很大的可能會進入自建物流型電商平臺的選擇項。
?、谇啦季謱⒊删蛢r值。另外,渠道深耕也可能成為其入選的理由。按照白光利的表述,這樣的一種末端駐點整合包裹資源的模式讓其所屬的快遞員對駐點非常了解。這種了解很可能在未來被品牌商和電商平臺利用到品牌宣傳和精準化投放方面。
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