8月27日，第三屆中國(guó)城市配送總裁峰會(huì)在廣州圓滿(mǎn)召開(kāi)，來(lái)自全國(guó)的100余位城市配送行業(yè)高層齊聚廣州，共同聚焦“互聯(lián)網(wǎng)+物流 城配新模式”。安得物流總經(jīng)理劉勛功分享全渠道下的物流平臺(tái)模式，內(nèi)容包括：

　　➊資源整合與用戶(hù)鏈接的模式;

　　➋線上電商平臺(tái)與線下門(mén)店物流融合的O2O物流模式;

　　➌后臺(tái)運(yùn)營(yíng)從IT向DT轉(zhuǎn)型模式;

　　➍末端物流的碎片化+個(gè)性化;

　　➎全渠道倉(cāng)配一體化的協(xié)同;

　　➏末端配送協(xié)同運(yùn)營(yíng)體系

　　以下為演講要點(diǎn)：

　　今天我重點(diǎn)分享一下安得怎么樣打造出一個(gè)具備效益和成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的全渠道配送體系的。在講安得怎么樣去做一個(gè)全渠道配送體系之前，談一下我們認(rèn)為的，在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，在供給側(cè)改革大背景下，物流行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是怎么樣的。

　　趨勢(shì)一：更有效的連接

　　物流早已不再是我們理解的傳統(tǒng)物流：倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送。未來(lái)物流的作用會(huì)越來(lái)越大，可以把流通業(yè)當(dāng)中的所有各個(gè)環(huán)節(jié)串起來(lái)。未來(lái)物流解決的關(guān)鍵問(wèn)題是流通中各個(gè)環(huán)節(jié)串聯(lián)之后的效率更高，尤其是物流節(jié)點(diǎn)減少帶來(lái)的庫(kù)存效率提高，以更低的庫(kù)存滿(mǎn)足全網(wǎng)配送和銷(xiāo)售的需求。在全渠道物流體系建好以后，可以把一個(gè)品類(lèi)在一個(gè)區(qū)域內(nèi)所有庫(kù)存的真實(shí)性和銷(xiāo)售流向弄清楚。整個(gè)環(huán)節(jié)打通以后，還可以解決渠道竄貨問(wèn)題。

　　趨勢(shì)二：全渠道發(fā)展

　　未來(lái)的物流是線上線下渠道管理共享的狀態(tài)。為什么這段時(shí)間整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)都在說(shuō)無(wú)商不店，是因?yàn)楝F(xiàn)在整個(gè)線上物流都提高了效率。但是逐漸也發(fā)生了一些變化，因?yàn)榫€上引流是一個(gè)巨大的營(yíng)銷(xiāo)成本，線上線下最終會(huì)達(dá)到一個(gè)相對(duì)均衡的狀況，這個(gè)過(guò)程中物流是決定線上和線下兩種營(yíng)銷(xiāo)模式誰(shuí)更有效率的一個(gè)部分，所以我們未來(lái)一定要做好這樣的準(zhǔn)備。未來(lái)線上線下物流是一套物流系統(tǒng)，一套SKU、一套庫(kù)存，為了構(gòu)建這樣一個(gè)體系我們要提前布局。

　　(三)智慧物流與智能物流

　　未來(lái)，真正的物流管理不同于之前。眾籌物流和眾包物流本質(zhì)都在解決成本更低的問(wèn)題，讓物流變得更有效率。智慧化是物流設(shè)施、作業(yè)手段智能化，能全面提升自動(dòng)化作業(yè)能力，讓整個(gè)物流的作業(yè)更有效率。同時(shí)，加上一些信息采集手段，基于大數(shù)據(jù)去做更優(yōu)化的物流設(shè)計(jì)，去做更優(yōu)化的配送管理。

　　(四)需求個(gè)性化、碎片化

　　隨著流通業(yè)態(tài)進(jìn)一步發(fā)展，物流訂單變得越來(lái)越急，未來(lái)的發(fā)展一定是以訂單驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)，以出庫(kù)驅(qū)動(dòng)庫(kù)存的趨勢(shì)，需求是基于物流末梢的個(gè)性化和碎片化。過(guò)去制造企業(yè)所依賴(lài)的大規(guī)模制造，大規(guī)模分銷(xiāo)，大規(guī)模存儲(chǔ)，大規(guī)模轉(zhuǎn)移的模式未來(lái)不會(huì)再有。在國(guó)內(nèi)目前經(jīng)濟(jì)U型的背景下，行業(yè)對(duì)資金的占有，庫(kù)存的提升要求越來(lái)越高，這在倒逼物流企業(yè)提升配送的速度。

　　二、全渠道配送的價(jià)值意義

　　從第一公里到最后一公里是一套系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠解決庫(kù)存分布、物流節(jié)點(diǎn)減少的問(wèn)題。這套系統(tǒng)擁有一張全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)，包括物流中心、配送線路，每一個(gè)中心城市、每一個(gè)省會(huì)城市均具備同城配送的能力，以及依靠眾包模式支撐的IT系統(tǒng)。這就是我們要解決的核心價(jià)值，從第一公里到最后一公里，能夠引流到一起。具備這樣的能力之后，帶來(lái)的價(jià)值和貢獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們之前所講的物流成本價(jià)值。首先是庫(kù)存大幅度降低。只要構(gòu)建了這樣一套系統(tǒng)，庫(kù)存響應(yīng)的地點(diǎn)可以規(guī)劃和設(shè)計(jì)，不用太多節(jié)點(diǎn)，就可以實(shí)現(xiàn)物流的一次性到位;其次是庫(kù)存的使用狀況。很多時(shí)候渠道沒(méi)法盤(pán)庫(kù)，尤其當(dāng)營(yíng)銷(xiāo)政策和庫(kù)存相關(guān)的時(shí)候，制造企業(yè)要壓貨，無(wú)法清晰庫(kù)存。但是，如果使用安得物流，任何時(shí)候想知悉某個(gè)品類(lèi)的庫(kù)存情況，在這個(gè)省的庫(kù)存可以很快調(diào)出來(lái)，不僅數(shù)量準(zhǔn)確，庫(kù)名也是準(zhǔn)確的。

　　▲ 安得物流全渠道配送的價(jià)值鏈意義

　　另外一個(gè)未來(lái)線上和線下物流合二為一的能力。這種能力是全渠道的能力。例如，如果企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)來(lái)自線上占比較大的，那你可以把線下合在一起，強(qiáng)勢(shì)整合弱勢(shì)，當(dāng)你這個(gè)企業(yè)線下很強(qiáng)勢(shì)，就把線上整合在一起，價(jià)值非常大。真正要做到全渠道配送，困難不在第一公里，而是最后一公里，例如，要實(shí)現(xiàn)一個(gè)品類(lèi)真正在這個(gè)城市內(nèi)所有流通渠道和配送的需求，其業(yè)務(wù)場(chǎng)景非常復(fù)雜，因?yàn)闀?huì)有商超、旗艦店、專(zhuān)賣(mài)店、國(guó)美、蘇寧這些終端，而要同時(shí)在一套系統(tǒng)里解決所有的需求，也要具備整個(gè)電商倉(cāng)儲(chǔ)的能力。在整體配送這一塊將更加復(fù)雜，因?yàn)樯婕暗剿脱b一體的能力，不同的渠道和公司內(nèi)部作業(yè)流程的要求會(huì)有沖突，目前安得已經(jīng)解決這個(gè)難題了。

　　全渠道配送整合的效應(yīng)意義重大。從垂直領(lǐng)域來(lái)看，假如你能幫一個(gè)品牌做全渠道配送，不同客戶(hù)能夠通過(guò)這樣的一個(gè)全渠道配送實(shí)現(xiàn)訂單集群，這是最大的價(jià)值。除此之外，安得對(duì)配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃也有大量的流量做支撐。安得目標(biāo)是什么?我們要在中國(guó)貨量最集中95%的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)100公里24小時(shí)覆蓋，200公里48小時(shí)覆蓋。這是一個(gè)大數(shù)據(jù)，從訂單形成到最終完成配送，我們要對(duì)整個(gè)城市的物流做詳細(xì)的規(guī)劃，選擇最優(yōu)方案。

　　做全渠道物流配送，最大的挑戰(zhàn)在哪里?是在IT系統(tǒng)，因?yàn)闃I(yè)務(wù)場(chǎng)景很復(fù)雜，業(yè)務(wù)需求很多，全渠道配送體系對(duì)信息系統(tǒng)和業(yè)務(wù)流程的一致性要求很高，既要保持一致性，又要有足夠的靈活性。安得近年在信息化建設(shè)上投入很大，物流企業(yè)鏈條很長(zhǎng)，環(huán)節(jié)很多，我們用了一個(gè)流程和業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)IT重構(gòu)的方法。這個(gè)系統(tǒng)好不好用，這個(gè)系統(tǒng)到底是什么樣的系統(tǒng)，業(yè)務(wù)部門(mén)要負(fù)責(zé)任，它要把所有的業(yè)務(wù)場(chǎng)景澄清，將業(yè)務(wù)的痛點(diǎn)、重點(diǎn)提出來(lái)。流程是骨架，數(shù)據(jù)是血液，IT就是骨肉，IT是一個(gè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)目標(biāo)的手段而已。用這樣的方法我們把整個(gè)信息系統(tǒng)重構(gòu)了，實(shí)現(xiàn)全渠道配送。