憑借出色表現，北京長久物流成為“2015中國物流杰出企業(yè)”，在中國物流產業(yè)界大放異彩。在這一年里，長久物流有一個精彩之筆——他們參與的“哈歐班列”實現常態(tài)化運行，打通了身處東北亞腹地的黑龍江通往西歐的鐵路大通道;一年后，從哈爾濱通往葉卡捷琳堡的“哈俄班列”再次開通。談起這些，作為幕后的操盤手，北京長久物流副總裁、哈歐國際物流執(zhí)行董事陳鋼躊躇滿志。

　　電話的那頭，陳鋼語氣里掩飾不住地興奮：“哈歐班列的運行狀況非常好，尤其是今年6月以后，業(yè)務量可以用‘爆發(fā)’來形容。”

　　業(yè)務爆發(fā)的背后是哈歐班列的明顯優(yōu)勢，他進一步解釋說：“今年6月開始海運的價格上漲了一倍，從天津港到歐洲的運費上漲到每個集裝箱1700元，而哈歐雖然是4000元，但從時間上看，海運需要35~45天時間，而哈歐班列卻只有18天。”

　　黑龍江一直是國人眼中的邊疆大省，但是長久物流卻一直認為“往南看，哈爾濱是中國的神經末梢，往北看，哈爾濱就最前沿，是和深圳、香港一樣的口岸”，哈歐班列運行一年多后，已經用成績驗證了長久物流的慧眼獨具——“與當初謀劃的預想比較，從班列產品上有了較大的改變，原來規(guī)劃的只是往返歐洲的班列，現在又開行了哈俄班列，而且發(fā)展勢頭良好。”陳鋼說，在10月末，哈歐國際物流在日韓舉行了“哈爾濱-歐洲國際物流大通道會議”，吸引了大批來自日韓的物流行業(yè)和企業(yè)界人士。日本、韓國的貨物從港口海運到歐洲港口需要35天，如果能實現日本、韓國-俄羅斯符拉迪沃斯托克-哈爾濱-德國漢堡的“國際海鐵聯運”模式，將縮短時間為21天，并且把貨物運輸從“港到港”實現“門到門”。韓國的釜山港每年匯聚著來自世界各地的2800萬個集裝箱，其中有70%是轉貨貿易，如果黑龍江能與釜山港物暢其流，前景不可限量。

　　做大物流要放眼世界，在陳鋼的眼中，黑龍江早就不是中國區(qū)位上的“神經末梢”而是東北亞的中心。“哈爾濱是我國北疆開放帶上距離俄羅斯最近的特大城市，哈爾濱向南是連接東北經濟大動脈的重要通道，向北是對俄及其他獨聯體國家開展經濟合作的樞紐，是全國各省進入俄羅斯和歐洲的重要橋梁，所以在這一輪中歐、中俄班列中，黑龍江優(yōu)勢明顯，在國家提出的中歐班列建設發(fā)展規(guī)劃(2016—2020年)中，中歐班列樞紐節(jié)點按照鐵路‘干支結合、樞紐集散’的班列組織方式，在內陸主要貨源地、主要鐵路樞紐、沿海重要港口、沿邊陸路口岸等地規(guī)劃設立一批中歐班列樞紐節(jié)點，哈爾濱被列為主要鐵路樞紐節(jié)點。”陳鋼在做了上述表述后強調說，基于這樣的原因，黑龍江將成為長久物流開辟跨境物流的主戰(zhàn)場。

　　哈歐、哈俄班列已經成為哈歐公司的品牌，哈歐公司將繼續(xù)開發(fā)品牌班列、定制班列上實現突破，主要是圍繞黑龍江本地的產品，整合貨源開行循環(huán)班列。在場站建設上，明年將開工建設集裝箱場站和監(jiān)管倉庫，開展整車進出口和拼箱業(yè)務。陳鋼說：“我們打算將哈爾濱打造成為俄歐散貨物流集中地，把來自華東、華北、東北地區(qū)的貨物在哈爾濱進行分揀、裝箱外運，這樣將比運到歐洲再分揀節(jié)省4~5倍的人工費用。如果韓國、日本的業(yè)務順利，也會復制這一模式，那時哈爾濱在國內物流產業(yè)的地位會急速提升。”(記者 桑蕾)