菜鳥CTO王文彬：新物流成為商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施

　　《中國新聞周刊》記者|賀斌

　　中國新聞周刊：為什么會打造菜鳥網(wǎng)絡(luò)這樣一個平臺?

　　王文彬：隨著淘系平臺包裹量快速增長，快遞企業(yè)也在快速擴(kuò)張，很多企業(yè)采取加盟制的方式，使其整個變成社會化的力量，所以它擴(kuò)張的速度可以跟得上整個電商的快速成長，特別是在2008年、2009年達(dá)到最高峰，每年都是80%、100%的增長，到現(xiàn)在每年可能有將近40%~50%的增長。

　　快遞企業(yè)的增多，為商家提供了多種選擇，這其實是符合市場平臺化機(jī)制的。但同時也存在兩方面問題：一方面，從全國來看，快遞時效已經(jīng)變得越來越快，從攬收到簽收平均2-3天，因此，時效其實不是問題，確定性才是問題。另一方面，由于快遞行業(yè)市場競爭激烈，快遞員的工作強(qiáng)度增大，也影響了消費(fèi)者體驗。

　　對于整個阿里平臺，包括淘系，這么大的訂單量和包裹量，如果沒有全面優(yōu)化，效率是大打折扣的。

　　這是什么意思呢?假如發(fā)貨地在云南，收貨地在北京，如果每一個包裹都要從云南飛到北京，雖然車子都是滿載，卻實際還要跑幾千公里。事實上，你可以在天津設(shè)置貨倉，發(fā)往北京的貨物從天津發(fā)貨，像這樣通過大數(shù)據(jù)和計算，就可以節(jié)省很多不必要的做功，增加效率，降低成本。

　　正是因為看到這些問題，才會成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)。

　　中國新聞周刊：這幾年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在全國布局方面做了哪些工作?

　　王文彬：剛開始，我們提出的是三張網(wǎng)：天網(wǎng)、地網(wǎng)、人網(wǎng)。從一個維度上看，天網(wǎng)就是物流數(shù)據(jù)平臺及數(shù)據(jù)工具，是打通阿里電商體系、物流公司、商家、消費(fèi)者的數(shù)據(jù)分享平臺。地網(wǎng)在全國各個中心區(qū)域布局倉儲中心，搭建連通全國的高標(biāo)準(zhǔn)倉儲體系，與合作伙伴一起為商家提供與倉儲相關(guān)的服務(wù)。人網(wǎng)是幫助各大快遞公司提高快遞員的工作效率，同時，還包括大量針對消費(fèi)者的線下實體服務(wù)體系的建設(shè)，包括進(jìn)到小區(qū)的服務(wù)站、自提點(diǎn)等體系。

　　落在業(yè)務(wù)上，用另外一個維度就是五張網(wǎng)：快遞網(wǎng)、倉配網(wǎng)、末端網(wǎng)、農(nóng)村物流網(wǎng)和跨境網(wǎng)。

　　這五張網(wǎng)又有交叉，比如農(nóng)村上行的一些農(nóng)產(chǎn)品，我們也在看怎么能夠直接放到驛站去賣;再比如天貓超市，今天配送到城市末端，比如到小區(qū)門口，是不是可以交給小區(qū)門口的驛站，由驛站再配送到消費(fèi)者家里?所以，這已經(jīng)開始交叉了，五張網(wǎng)從業(yè)務(wù)的維度，來切割不同的服務(wù)空間。

　　在建造這五張網(wǎng)上面，盡管側(cè)重點(diǎn)可能不大一樣，但我們希望它們能夠同時并進(jìn)能夠成型，這樣整個端到端的物流才有可能解決。

　　中國新聞周刊：在菜鳥網(wǎng)絡(luò)整個運(yùn)營體系中，這五張網(wǎng)各自承擔(dān)什么樣的作用?

　　王文彬：比如倉配網(wǎng)，實現(xiàn)了倉配一體，打造供應(yīng)鏈全流程，從而掌控配貨的效率，讓物流介入工廠，極大降低了商家?guī)齑妗Ｍ瑫r讓消費(fèi)者清楚地知道什么時候送到，比較有確定性，保障了消費(fèi)者體驗。

　　快遞過去是單點(diǎn)發(fā)全國的，但我們要幫助快遞更好、更有效率、更加智能、成本更低，依靠的正是快遞網(wǎng)。

　　末端網(wǎng)則是實現(xiàn)末端最后500米的配送集約化，就比如快遞員把貨集中放在菜鳥驛站，消費(fèi)者可選擇自提或者送上門，這樣其實更加便捷，也保護(hù)了消費(fèi)者隱私，更加高效。

　　農(nóng)村物流網(wǎng)和跨境網(wǎng)其實是新業(yè)務(wù)的延伸，如何讓物流體系延伸到農(nóng)村，延伸到境外，達(dá)到“買全球賣全球”。所以這五張網(wǎng)還是有一些相關(guān)性的。

　　中國新聞周刊：以倉配網(wǎng)為例，其建立背景是怎樣的?

　　王文彬：這就回到我們的初心。5-8年內(nèi)，一年千億包裹的時代將會到來，每天3億件包裹，這是一個很現(xiàn)實的問題，即使配送做得再高效，可能也不如把貨就近放在消費(fèi)者身邊，因此一定要有倉。

　　在菜鳥網(wǎng)絡(luò)剛成立時，首先需要拿地，學(xué)習(xí)建倉。建倉要兩到三年的周期，隨著我們業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，建倉速度跟不上業(yè)務(wù)發(fā)展的速度，所以也會有效使用第三方的倉。

　　本身菜鳥網(wǎng)絡(luò)就是一個開放共享的平臺，這些倉只要按照我們的標(biāo)準(zhǔn)來建造來布置，然后配入我們的系統(tǒng)和運(yùn)營合作伙伴，成為我們倉配體系的一部分。

　　現(xiàn)在我們自己拿地建倉之外，更多的是利用第三方，甚至以后也會利用商家自己的倉，指導(dǎo)它符合我們的標(biāo)準(zhǔn)，這是我們未來發(fā)展的方向。

　　目前，建倉的速度跟不上訂單增長的速度，單點(diǎn)發(fā)全國的快遞模式還是主流，這也就是為什么我們還要建快遞網(wǎng)，解決快遞效率的問題。

　　中國新聞周刊：從2013年菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立到現(xiàn)在，在打造基礎(chǔ)設(shè)施方面有大量投入，現(xiàn)在有沒有一個計劃，五張網(wǎng)大概要做成什么樣的規(guī)模?

　　王文彬：今天市場發(fā)展到哪里，我們都能夠支持市場的快速發(fā)展，這是我們的目標(biāo)。對于前期的投入，目前大家也都認(rèn)同，但打造這五張網(wǎng)需要一個長期過程，不可能一蹴而就，或許還需要三五年的進(jìn)程，才能真正把五張網(wǎng)織成一張大網(wǎng)，變成中國新物流的體系。

　　當(dāng)然我們現(xiàn)在注重的還是電商物流，對于傳統(tǒng)的B2B物流和大宗物流，怎么樣用我們的強(qiáng)項去幫助這些領(lǐng)域的物流升級，也是未來要做的事情。

　　馬云說，未來的十年、二十年，沒有電子商務(wù)這一說，只有新零售。新零售，線上線下和物流必須結(jié)合在一起。物流公司的本質(zhì)不僅僅是誰比誰做得更快，是真正消滅庫存，讓庫存管理得更好，讓企業(yè)庫存降到零。

　　新零售的基礎(chǔ)是新物流。新物流將成為商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。菜鳥網(wǎng)絡(luò)能支撐線上線下的打通，讓整個物流更加高效，優(yōu)化供應(yīng)鏈，極大降低企業(yè)庫存，更好服務(wù)消費(fèi)者，打造物流生態(tài)圈。這是菜鳥能夠提供的價值，也是未來菜鳥的商業(yè)價值。