宅急便講究三個“S”，即速度（Speed）、安全（Safety）、服務（Service）。其涉及的領域已經滲透到我們生活的方方面面，在日本更是可以隨處見到具有黑貓標志的各種車輛——大小箱式貨車，箱式人力車穿梭于大街小巷，我們可以看見其敬業的員工飛奔的場景，以為他在追趕搶了他錢包的賊！！是的，正是宅急便員工所信守的3S精神，創造了宅急便的經營神話。估計沒有太多宅急便以外的人有幸可以參觀其物流中心，那么我應該算作幸運兒！因為工作的關系——我們公司是宅急便物流中心垂直輸送系統供應商——但并不是因此就可以參觀其物流中心的，我是借著為其客戶做翻譯的機會參觀了其物流中心。

      在日本，宅急便的物流中心隨處可見，因其服務目標不同，配送距離不同又被細分為很多種。我參觀的是一個大型的多功能的物流中心，其物流中心所配送的貨物包括冷藏冷凍食品在內多達上萬種，小到一盒禮品盒，大到摩托車，大型設備等。

這家物流中心我們姑且稱之為大阪物流中心。

大阪物流中心屬于一家通過式物流中心，共有3層，建筑面積16000 m2。

所謂的通過式物流中心，就是說這里不做在庫管理或者只做簡短的在庫停留；商品入庫后自動或者人工分揀，然后根據路線不同由貨車統一發送。

其主要設施包括：

出入庫系統：

澳美垂直輸送系統，傾斜式小件入庫線ITF(Interleaved Tow of Five)識別碼的一種

分揀系統：IHI分揀系統， RFID(無線識別系統)

冷藏系統：溫度監控系統等

物流中心內搬運系統：折疊式物流車，叉車等

標簽管理系統：出入庫管理終端等

 

      我們先從出入庫系統來講物流中心的基本概況。一般而言，高層物流中心——2層以上建筑，進出貨碼頭基本上都設在一層。

      根據貨物種類不同，進出貨碼頭可分為零散件碼頭及大件碼頭，不需要拆箱作業的大件貨物，接到運輸請求之后，基本上都是專車直接運輸到位，但是需要通關作業的一般來講還是需要在物流中心作最后一次出關檢查；而需要拆箱作業進行播種式分揀配貨的則運到物流中心后由澳美垂直輸送機系統運輸到3樓，在3樓經過拆箱處理后通過分揀系統分揀分流輸送到各個指定碼頭裝車配貨。

　   大阪物流中心的垂直輸送是由本公司12基澳美垂直輸送系統組成，其輸送路徑主要為1層至2層或者2層至3層，因其功能的不同又可分為冷鏈垂直輸送系統和常溫垂直輸送系統兩個區域，兩個區域各6基；作業時間為清晨的1點至上午的10點。為什么作業時間要設定于清晨呢？經過物流中心的管理者的解釋我們了解到，各個上游生產企業的貨物一半都是在上半夜完成裝箱裝車，發貨時間一般選擇在公路車輛流通最小的時間段，即凌晨前貨物抵達物流中心，進行分揀后大部分的出貨車在早晨交通高峰到來前運輸到目的地為最佳，無論是進貨還是發貨運輸車輛其道路運輸時間一般為兩個小時以內，因此像宅急便這樣的專業物流經營企業其物流中心的密集程度可想而知。貨物抵達物流中心后根據貨物的性質及客戶要求可分為當日配送，次日配送以及午前配送，午后配送等細分配送時間，一般而言面向零售，生鮮超市，時間限定等客戶的貨物到貨后基本不再做在庫管理，即通過式物流，貨物經澳美垂直輸送機運輸到2樓或者3樓后

      由人工或者拆垛機器人拆垛后經分揀系統進行播種式分揀后輸送到指定的碼頭裝貨于臺車或者物流籠內排列于路線貨車裝車碼頭待命，待貨車入港后裝車配送，那么在出貨碼頭我們可以看見例如客運站的指示牌的顯示屏，其上顯示該路線的重點名稱，那么經過播種式分揀而流到此處的貨物經過識別系統（RFID）再次識別后便裝載在臺車/物流車或者物流籠內（在大阪物流中心我沒有看見物流籠，在這里都是同一型號的四輪臺車）。

      那么在這里值得一提的是零散件，小件貨物是不會通過澳美垂直輸送機來做垂直搬運的，其分揀系統在進貨中端處有3條斜坡式可調節輸送帶，小件貨物經此流到2層的分揀系統處再經各個發貨中段的斜坡式輸送帶分流到各個指定碼頭裝貨。

      至此我們的腦海中便會呈現出一個清晰的物流中心的系統圖。