既要面臨人力、土地、油價(jià)等成本壓力，又要承受高額的稅負(fù)，統(tǒng)計(jì)顯示，我國物流業(yè)毛利率已從2000年的30%下降到現(xiàn)在的不足10%。專家建議物流企業(yè)積極融入“供應(yīng)鏈”解決方案，以贏得生存發(fā)展的后勁。

　　數(shù)據(jù)顯示，2012年1月至10月，重點(diǎn)物流企業(yè)成本增速比收入高1.4個(gè)百分點(diǎn)，導(dǎo)致物流企業(yè)毛利率繼續(xù)收窄，降至9%以下；預(yù)計(jì)2013年，我國社會物流總額和物流業(yè)增加值的增速會保持在10%左右。總體來說，2013年乃至今后一個(gè)時(shí)期，“增長速度放緩，規(guī)模擴(kuò)張趨穩(wěn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整加快”是我國物流業(yè)發(fā)展的主基調(diào)。

　　當(dāng)前物流企業(yè)面臨著巨大的成本壓力，比如“營改增”后，不少物流類交通運(yùn)輸業(yè)主體成本大幅上升。同時(shí)，他們還負(fù)擔(dān)著高額的油費(fèi)、稅收等成本，企業(yè)發(fā)展受到制約。業(yè)內(nèi)人士指出，在此背景下，僅靠收取運(yùn)輸費(fèi)、管理費(fèi)，企業(yè)已賺不到什么錢，轉(zhuǎn)型是物流業(yè)下一步發(fā)展的“主基調(diào)”。

　　中國物流儲運(yùn)協(xié)會會長姜超峰建議，企業(yè)之間的競爭是供應(yīng)鏈之間的競爭，在物流量增速放緩、運(yùn)力過剩、港口貨量不足、倉儲空置率高等背景下，物流企業(yè)必須融入供應(yīng)鏈。比如，打造“客戶離不開”的供應(yīng)鏈體系，將上下游串起來。

　　目前，一些金融機(jī)構(gòu)及第三方支付機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始瞄準(zhǔn)物流業(yè)“供應(yīng)鏈”環(huán)節(jié)。近日，中國銀聯(lián)聯(lián)手中國快遞協(xié)會共同推出供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺，加快其挺進(jìn)快遞行業(yè)的步伐。該平臺通過物流、信息流、資金流多流合一的一體化服務(wù)平臺，為供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)商家和企業(yè)提供支付管理、賬務(wù)管理、資金清算管理以及供應(yīng)鏈信息協(xié)同等綜合服務(wù)。中國快遞協(xié)會秘書長達(dá)瓦說，該平臺將依照市場規(guī)則，在自愿的前提下讓企業(yè)參與。中國銀聯(lián)市場拓展部郭馳皞稱，平臺試點(diǎn)階段已有556家入網(wǎng)電商、120家入網(wǎng)物流試用，日均交易金額1000萬元。

　　第三方支付機(jī)構(gòu)快錢“供應(yīng)鏈”領(lǐng)域也是先行者之一，它為電商、物流企業(yè)提供融合各類支付產(chǎn)品，以及應(yīng)收應(yīng)付賬款融資等在內(nèi)的一整套產(chǎn)品組合，以幫助企業(yè)加快資金流轉(zhuǎn)。針對B2C電商的線上零售，快錢推出了包括大額網(wǎng)銀支付、信用卡在線支付、手機(jī)支付等在內(nèi)的產(chǎn)品組合拳，幫助B2C網(wǎng)購企業(yè)留住最多用戶。針對電商的自建物流以及線下的物流企業(yè)，快錢通過與這些大中型物流企業(yè)的總部進(jìn)行合作，輻射到物流企業(yè)在各地的分支機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的業(yè)務(wù)覆蓋。