據科技部消息，近期，我國柴油機關鍵技術研究接連取得重大突破。
 
　　國家863計劃支持的“高壓共軌重型柴油機關鍵技術研究”課題，取得階段性成果。課題設計開發(fā)了噴射壓力達到180兆帕的高壓共軌泵，滿足要求的共軌管，在冷拖實驗臺上進行了性能試驗，并在發(fā)動機上進行了臺架試驗驗證，為高壓共軌燃油系統(tǒng)關鍵零部件開發(fā)及關鍵技術研究奠定了良好的技術基礎。
 
　　同時，課題開發(fā)了基于多核的32位單片機硬件和基礎軟件，完成A+樣件臺架和三高試驗，達到了較好的控制效果;開發(fā)了CDPF(帶有催化涂層的柴油微粒過濾器)再生催化劑涂層，滿足再生階段THC(總碳氫)與CO(一氧化碳)的凈化控制，開發(fā)出適合與CDPF系統(tǒng)聯(lián)用的分子篩型SCR(選擇性催化還原)并實現了小批量生產;研究了適用于EGR(廢氣再循環(huán))技術的VNT(可變噴嘴渦輪增壓器)增壓系統(tǒng)技術、二級增壓技術的研究以及渦輪增壓系統(tǒng)的控制和調節(jié)策略，并實現了裝機應用。
 
　　由“十二五”863計劃支持的“滿足歐Ⅵ排放標準的柴油機后處理關鍵技術研究”課題的成功實施是柴油機后處理系統(tǒng)關鍵技術研究開創(chuàng)性成果，填補了具有自主知識產權、滿足歐Ⅵ排放標準的柴油機排氣污染物后處理集成技術和產品方面的空白，取得了較好的社會經濟效益。
 
　　按研究計劃，在充分調研國內外柴油機后處理技術研究基礎上，基于DOC(氧化催化轉化器)、SCR(選擇性催化還原)與碳煙燃燒反應機理研究，完成了DOC、SCR與CDPF(帶有催化涂層的柴油微粒過濾器)催化劑涂層的研發(fā)工作，形成了滿足目標性能的催化劑方案，并完成了DOC與SCR的放大生產與性能驗證。載體生產方面通過原材料篩選和工藝優(yōu)化，已經部分完成了13英寸大載體與顆粒捕集器載體的研發(fā)工作，打破進口產品的壟斷地位。
 
　　課題階段性成果表明，擁有自主知識產權的后處理系統(tǒng)功能、性能已經在部分程度上追上或達到國外同類先進產品水平，填補了國內空白，打破了長期依賴技術或產品進口的被動局面，并成功實施了國家“首臺套”等政策并把示范應用與產業(yè)化結合起來，為自主創(chuàng)新產品的推廣應用進行了有益探索，踐行了“產、學、研、用”協(xié)同創(chuàng)新模式，提高了我國在該項技術上的綜合實力。
 
　　此外，由“十二五”863計劃支持的“節(jié)能環(huán)保高效轎車柴油機研發(fā)”項目已取得重大突破。項目采用高壓共軌、可變噴嘴增壓器、冷卻廢氣再循環(huán)和顆粒捕集器主動再生等技術，通過優(yōu)化燃燒室設計、優(yōu)化發(fā)動機結構設計、降低發(fā)動機摩擦阻力等方法，大幅提升了柴油機的動力性和經濟性;通過采用多次噴射、先進后處理系統(tǒng)控制等方法，大幅度降低了污染物排放以及發(fā)動機的振動和噪音。
 
　　試驗結果表明，該項目所開發(fā)的發(fā)動機升功率達到57.5千瓦/升，升扭矩達到175牛頓米/升，發(fā)動機性能達到或優(yōu)于國外同類產品，達到世界先進水平，填補了國內空白，為推動國內乘用車柴油化進程、降低乘用車平均油耗做好了技術準備。計算結果表明，匹配該發(fā)動機的整車油耗可低于國家第三階段油耗標準15%，排放達到國五水平，為實現汽車產業(yè)節(jié)能減排目標做出了突出貢獻。