近日，筆者從有關人士的講述了解到德國物流園區的情況。其中，某園區集聚了190多家物流企業，并吸引50多家生產型企業在周邊進駐，再把當地現有貨運村發展為園區協會的成員，使園區成為當地港口“延伸的手臂”。

　　結合當前國內興辦鋼鐵物流園區熱的情況，筆者認為，鋼鐵物流園區應成為第三方服務平臺，集中參與各方的利益訴求，形成協同聯動，同時可利用互聯網技術整合社會資源，實現以會員制形式的網絡聯盟，從而進一步提高效率、降低成本。

　　構建網絡聯盟科學合理運作

　　鋼鐵物流園區的發展趨勢可以用四句話來概括：信息共享是基礎，協同聯動是前提，共同盈利是紐帶，精細服務是宗旨。

　　落實這四句話的一個要點是提高效率、降低成本。為此，必須在鋼鐵物流全程中的每一個環節上，善于發現、挖掘盈利點，并整合各類資源，科學合理、高效降本地完成每一單鋼鐵物流業務。

　　鋼鐵物流園區規模較大，不但融合了物流、商流、信息流、資金流和人才流，而且還搭建電子商務平臺，未來還將與本土生產制造企業和商貿企業協同聯動，鼓勵商家介入用鋼終端企業供應鏈管理……這就需要園區集聚一定人力、物力和財力，以現代物流理念統籌規劃鋼鐵物流全流程。

　　網絡聯盟是傳統鋼鐵物流模式的一種創新，其組成要素仍是傳統鋼材市場必不可少的倉儲、加工、運輸等。網絡聯盟的重點是整合現有相關企業所掌控的各類資源，而非進行“大魚吃小魚，小魚吃蝦米”那樣的兼并重組。鋼鐵物流園區可以通過網絡聯盟組織科學合理的運作，把散落在本區域小、散、亂的鋼材市場和相關企業組織起來，以共同盈利為紐帶，使眾多企業擰成一股繩，充分調動各企業參與聯盟運作的積極性。對于參與企業來說，可以通過協同聯動，共同分享鋼鐵產業鏈上的盈利點。

　　充分利用資源擴展有效半徑

　　鋼鐵物流園區網絡聯盟的加盟對象較為廣泛，除傳統鋼鐵物流相關企業外，還包括與鋼鐵物流各個節點發生業務聯系的相關企業。因此，其加盟對象不僅遍及鋼鐵產業鏈的上、中、下游企業，還涉及與物流節點相關的銀行業金融機構、廣告傳媒、設備制造供應商、汽車維修、餐飲行業等。這些相關企業分門別類歸納起來，基本上有三個類型：一是進駐園區企業，二是園區周邊相關企業，三是園區在全國各地的布點或業務聯動企業。

　　在進駐園區企業中，多為鋼廠、鋼貿商、用鋼終端企業、加工服務企業、運輸企業、提供金融服務的機構和一些服務型企業等。

　　周邊相關企業對于鋼鐵物流園區來說，是可利用社會資源的重要組成部分之一，要整合的是這些企業掌控的各類與鋼鐵物流有關的資源。在一般情況下，鋼鐵物流園區在整合這些企業資源的時候，不會產生大規模兼并重組活動。即或是出于對重要資源的控制，原則上會以參股形式協調、利用好這些企業所掌控的重要資源。同時，在園區運作收獲預期效果后，還將吸引部分生產制造企業進駐園區周邊地區，為繁榮當地經濟作出貢獻。

　　在影響鋼材市場覆蓋率的因素中，鋼鐵物流半徑制約是個重要的因素。為了突破這一因素的制約，鋼鐵物流園區在統籌網絡聯盟中，應充分利用互聯網技術，根據園區自身經濟實力和掌控資源情況，運用現代連鎖經營理念，在全國各地設置布點或業務聯動企業，以求在最大范圍內擴大園區有效覆蓋面。

　　發揮集聚效應加強協同聯動

　　鋼鐵物流園區集聚眾多相關企業結成的網絡聯盟，應在整合各家企業掌控資源的基礎上，針對物流需求設計一套提高效率、降低成本的解決方案。網絡聯盟運作所獲得的經濟效益，不是園區一家獨吞，而是設置相應保障機制，讓參與者共同分享。從這一層面看，園區的發展不是建立在兼并小企業的“大魚”上，而是起到了小微物流企業孵化基地的作用。因此，網絡聯盟雖然是園區搭建的，但必須建設成為具有相當公信力的第三方服務平臺。

　　網絡聯盟在實際運作中，必須遵循公開、公平、公正的“三公”原則，從而集中參與各方的利益訴求，并通過科學合理地規劃鋼鐵物流全流程，彌補和完善傳統鋼鐵物流的種種不足。唯有如此，園區才能在經營中集聚越來越多的企業參與網絡聯盟的協同聯動，使園區服務達到精細化、有效化和最大化。

　　鋼鐵物流園區作為專業性很強的物流園區，應結合本地區已有產業經濟的環境，將鋼貿市場和相關企業納入聯盟成員，并在聯盟統籌協調下，使聯盟成員企業實現目的性很強的協同聯動，以求獲得最佳物流方案。

　　此外，在籌建網絡聯盟中，鋼鐵物流園區要特別重視網點布局，發揮擁有車站、碼頭、倉庫等物流設施的鋼貿市場的作用。在有條件的情況下，園區可通過投資獲取運行權力。如果條件不成熟的話，園區則可以通過具體的業務，按照雙方約定，建立利益共享機制，實現企業之間協同聯動。

　　實現多元功能避免貪大求全

　　鋼鐵物流園區功能定位的重點應放在提高效率、降低成本上，具體表現在由網絡聯盟統籌下的多式聯運、集貨、轉運和城市公共服務等方面。

　　實現網絡聯盟后，鋼鐵物流園區可以利用已有資源，在完善鋼鐵物流基礎上，實現物流功能多元化，為本區域提供諸如場地租借、多式聯運、物流基礎設施租賃等服務。此外，可以組織團購和不定期專場拍賣，吸引相關企業關注的目光，加大園區商流和物流的流量；可以與專業機構聯手，共同培訓中、高級物流人才；可以根據本區域重量級企業物流需求，設置跨區域運輸方案，并實行24小時服務……

　　前些年，曾經有鋼貿市場設置專項基金，鼓勵駐場企業為本地加工企業提供鋼材零庫存服務。由于當時互聯網技術還未普及，零庫存服務進展緩慢，甚至出現了一些企業以提供零庫存服務名義圈錢的現象。鋼鐵物流園區組建網絡聯盟后，可將當地眾多機械制造加工企業納入聯盟成員，并與駐場鋼廠設置的銷售點或鋼貿商進行對接，實施零庫存管理。對接成功后，網絡聯盟還可以通過服務跟蹤機制，提供企業資訊質量認證服務，完善和確保各類物流金融業務開展。

　　當然，為了實現多元功能，鋼鐵物流園區組建網絡聯盟的前期投入不會少。鋼鐵物流園區可在當地政府支持下，組建由行業龍頭企業牽頭的股份制有限公司，落實資金等一系列必要的投入，并充分利用現有的社會資源，盡早扶持網絡聯盟上馬。

　　隨著網絡聯盟參與企業增多和各企業協同聯動不斷加強，鋼鐵物流園區承接的物流需求業務也會隨之增加，并向多元化發展。這時，園區可以憑借地理位置優勢和參與企業的各類資源選擇科學合理的物流解決方案，并通過多式聯運方式將各物流節點有效地銜接起來，追求利潤最大化。

　　鋼鐵物流園區在組建網絡聯盟的過程中，還必須協調好園區內部與其他物流園區之間的關系，使物流作業達到高度的組織化和協同化，從而將物流集聚優勢直接轉化為盈利增長。此外，園區還應利用政府推動綠色物流的政策，在優先考慮低成本水路運輸的同時，在陸路運輸中盡量使用綠色的甩掛車，通過加大甩掛車運載量達到降本增效的目的。

　　鋼鐵物流園區在組建網絡聯盟的初期，不要追求大而全，而應在滿足當地鋼鐵物流實際需要的基礎上，設置相對應的服務項目。隨著運行經驗積累，內外流程處于合理穩定狀態后，園區網絡聯盟可借助物聯網、物流云產業等各種資源，豐富、充實園區服務項目，圍繞鋼鐵物流主業，開展非鋼物流副業，更好地幫助園區做好鋼鐵供應鏈服務，同時為當地主要產業提供力所能及的服務。