隨著越來越多的食品、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的產(chǎn)品需要進行冷凍保鮮倉儲運輸，冷鏈物流行業(yè)備受關注。尤其是《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的出臺，帶動了國內(nèi)2000億元左右的相關產(chǎn)業(yè)投資，給冷鏈物流行業(yè)發(fā)展打了一針“強心劑”。

　　在日前舉辦的2013第六屆中國國際物流博覽會上，記者了解到，許多物流企業(yè)欲轉戰(zhàn)冷鏈市場，希望在冷鏈物流行業(yè)大展拳腳，分一杯羹。在采訪中，無論是已涉足該領域的企業(yè)還是未涉足或正在該領域摸索的企業(yè)大都表示，冷鏈物流將會是未來企業(yè)發(fā)展的重點之一。

　　問題：成本高、效率低

　　所謂冷鏈物流，泛指冷藏冷凍類產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售等消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質量、減少產(chǎn)品損耗的一項系統(tǒng)工程。

　　在中國，冷鏈物流行業(yè)屬于物流中的新興領域，還處于起步階段。各企業(yè)對該領域的了解及涉足深度不一樣，整個產(chǎn)業(yè)成本高、效率低問題非常突出。

　　江蘇高科物流科技股份有限公司是國內(nèi)最早從事自動化立體冷庫建設的企業(yè)之一。對于冷鏈物流目前存在的問題，該公司市場總監(jiān)余乃義向《中國貿(mào)易報》記者談了自己對冷鏈倉儲環(huán)節(jié)的看法：“在冷鏈倉儲環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)平庫仍是市場主流，庫房建設需要升級。相對于自動化立體冷庫，平庫在市場競爭中存在幾個劣勢，首先，運營效率較低。自動化立體冷庫可以通過計算機自動生成出入庫指令，設備自動識別要出入庫的產(chǎn)品種類和數(shù)量，整個出入庫過程迅速、精準。比如一個占地5000平方米的自動化立體低溫冷庫，每小時出入庫數(shù)量可達到350個托盤至450個托盤，一天出庫量可能達到7000噸至9000噸，但傳統(tǒng)冷庫要到達這樣的效率很難。其次，運營成本高。傳統(tǒng)平庫占地面積較大，自動化低溫冷庫每平方米可存儲貨物6.5噸或更大，是傳統(tǒng)平庫的5倍至8倍。在人力投入上，自動化低溫冷庫不僅大大少于傳統(tǒng)平庫，而且有效地減少了作業(yè)人員在低溫、黑暗等環(huán)境下的作業(yè)時間，降低了勞動強度。就目前我國的發(fā)展趨勢來看，土地越來越緊缺，人工費用越來越高，冷鏈倉儲行業(yè)如果想提升競爭力，必須節(jié)約用地、用人成本。

　　發(fā)展趨勢：節(jié)能、環(huán)保

　　由于成本高、效率低，現(xiàn)在的冷鏈物流行業(yè)浪費了大量資源。不過，記者也了解到，冷鏈物流相關企業(yè)已經(jīng)意識到這一問題，正在積極開發(fā)新技術，希望以科技為先導來降低成本。如今，做節(jié)能、環(huán)保的產(chǎn)品成為冷鏈物流領域的發(fā)展趨勢。

　　余乃義在向記者介紹自己企業(yè)的科技成果時表示，冷鏈物流不僅對智能設備本身的穩(wěn)定性有要求，同時也要求節(jié)能。比如，其公司承建的寧波遠東冷凍食品公司自動化立體冷庫，由于新技術的應用，早在2007年，一天一噸能耗(用電量)只有0.1元多。另外，目前，庫房和貨架都是分離的，一般都是先蓋房子再安裝設備，但如此一來，不僅工期比較長，而且蓋房成本也很高。目前，該公司在庫房建設中有效應用了庫架合一技術，不僅減少了庫房建設周期，而且降低了建設成本。

　　除了智能倉儲設備采用了節(jié)能技術外，冷庫及車庫門生產(chǎn)企業(yè)也采用了環(huán)保科技。霍曼(北京)貿(mào)易有限公司項目經(jīng)理賈臣良介紹說：“冷庫門及車門鋼板導熱性能比較好，中間必須填充PU發(fā)泡材料以保證庫內(nèi)低溫、恒溫。由于氟利昂保溫效果好，現(xiàn)在市場上出售的冷庫門及車門鋼板大部分填充氣體是氟利昂。不過，這種氣體不環(huán)保，揮發(fā)物會破壞臭氧，對環(huán)境有害。因此，我們采用了更為環(huán)保的填充氣體——戊烷。雖然戊烷比氟利昂保溫性要差些，但在一定技術工藝下，這種缺陷能夠得到彌補。”

　　效益：拉動相關板材工藝市場

　　有數(shù)據(jù)顯示，預計到2015年，國內(nèi)冷鏈裝備制造業(yè)市場規(guī)模將達到3500億元左右，我國冷庫容積將達到1880萬噸。“十二五”期間，我國冷庫庫容的年均復合增長率在13.5%左右。到2015年，全國冷藏運輸車將達到6萬輛，是現(xiàn)有總量的3倍，這將大幅提升冷鏈運輸能力。值得注意的是，如此規(guī)模的冷鏈裝備會對相關制造板材產(chǎn)生極大的需求。

　　據(jù)記者了解，因為冷鏈裝備須具有耐低溫、低濕環(huán)境的特點，所以對相關制造板材的要求很高。冷藏車輛及冷庫板材多為鋼材，用在冷庫和車輛的普通建筑鋼材、板材等表面需要進行特殊工藝處理。

　　對此，余乃義指出：“我們主要是經(jīng)營智能倉儲物流。在智能倉儲物流方面，相關產(chǎn)品對用材要求還是比較高。我們公司制造的低溫冷庫的室溫基本在零下25度以下。貨架結構板材基本以鋼為主，板材要經(jīng)過特殊工藝處理，具體技術不便透露。”

　　另據(jù)記者了解，冷鏈運輸車輛板材間需要填充PU發(fā)泡材料，而如何確保這些材料既環(huán)保又經(jīng)濟也是冷鏈物流行業(yè)的重點需求。

　　賈臣良表示，他們公司專注于制造冷庫及冷藏車的門。真正的冷鏈物流是全程冷藏的，整個裝卸過程與外界隔絕。“如我們的一款有充氣式門封的門，在運輸車進入冷庫后，可以在車廂完全密封后再打開門和室內(nèi)接觸。這個門就更像一個門斗，車倒入冷庫以后通過門封把車擠住，這樣里面的門才能打開，以此保證冷庫和冷藏車的密封。”他說。

　　據(jù)賈臣良介紹，冷庫與外界隔離的門一般都是鋼制的，因為冷庫和冷藏車的門是其與外界常溫環(huán)境接觸的“通道”，它的好壞對冷藏效果起到至關重要的作用。“我們需要使用鍍鋅鋼板作為冷庫和冷藏車門的制作材料。雖然鍍鋅鋼板和一般汽車用的鋼板是一樣的，但運用了靜電反式噴涂技術，以達到3個效果：一是均勻;二是附著力強，不容易掉漆;三是耐腐蝕性較強。不過，冷庫門的保鮮主要取決于里面的填充材料，鋼板中間是空心的，里面填充PU發(fā)泡材料，保證冷庫內(nèi)低溫、恒溫。”他說。

　　此外，余乃義還建議：“一個成熟的企業(yè)絕不會盲目擴大規(guī)模，只能是市場拉動企業(yè)的生產(chǎn)，以市場為核心。我們建議客戶理性分析需求，在以最經(jīng)濟的形式完成生產(chǎn)獲得收益的同時，運用高科技產(chǎn)品，注重節(jié)能、環(huán)保。目前，很多企業(yè)都在改進板材工藝及探尋新的填充材料，以適應冷鏈裝備的需求。”