從圖3可以看出，中繼地消化了到貨的不平準(zhǔn)，也使發(fā)貨在體積、重量上實(shí)現(xiàn)了平準(zhǔn)化，并提高了裝載率。中繼地的機(jī)能是中轉(zhuǎn)而不是倉(cāng)儲(chǔ)，可以形象地理解為吸收不平準(zhǔn)的“池子”。到貨和出貨的平準(zhǔn)化使中繼地的在庫(kù)最少化，使人、機(jī)材、場(chǎng)地的使用都做到了最少化，達(dá)到成本最低的目的。

　　以確保安全為前提的試運(yùn)行，加上必要的安全時(shí)間，對(duì)每條線路分別設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行時(shí)間，參考圖4。特別是在異常天氣集中的時(shí)期，標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行時(shí)間也會(huì)調(diào)整，比如冬季多發(fā)霧、雪的線路會(huì)延長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行時(shí)間。為了在道路及天氣等異常情況下能夠確保運(yùn)行，還要確定必要的備用線路，如2008年冰雪災(zāi)害時(shí)，天津—廣州線路開(kāi)發(fā)了繞行沿海的備用線路；2010年6月江西水災(zāi)時(shí)，上海—廣州線路立即啟用了備用線路，未對(duì)生產(chǎn)造成任何影響。

　　標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行時(shí)間是制作車輛運(yùn)行計(jì)劃的前提，同時(shí)也是車輛運(yùn)行管理的基礎(chǔ)，運(yùn)行管理人員基于標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行時(shí)間判斷異常車輛并進(jìn)行及時(shí)把握和對(duì)外報(bào)告，運(yùn)行管理看板貼近實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，直觀、易懂，也可以使問(wèn)題可視化。