這個方面過去探討的不多，因為過去制造業供應鏈是海權時代供應鏈的布局。改革開放后，全球制造業向中國轉移時，最先發展起來的往往是在沿海地區，因為在沿海地區可實行“兩頭在外，三來一補”策略，來料供應在外，加工生產后的產品銷售在外，采購與銷售這兩頭都通過海上運輸線進行全球化連接，因為海權時代的運輸線是在海上。

隨著中國“一帶一路”戰略的推進，未來打造的是一個“陸權時代”。陸權時代會帶來產業鏈向中國大陸縱深地區轉移，也就是往中西部轉移。很多人理解“一帶一路”有一個誤區，陸權講的是絲綢之路的經濟帶，中國通過“一帶一路”把產業鏈由東部向西部轉移，就會出現全要素聚集和流量樞紐的問題，帶來經濟帶發展的問題，全產業鏈配套問題等新問題。面對這些問題，把兩頭在外變成一頭在外，把“來料加工”的零部件全球化供應集中起來，在當地搞全產業鏈配套直接供應，縮短采購供應鏈；把產品銷售通過新絲綢之路經濟帶在一帶一路沿線國家銷售，拉長產品銷售鏈。

如果中國制造業產業鏈向內陸轉移，還采用海權時代供應鏈思維，來料通過海上運輸+內陸（鐵路、公路、內河）運輸到內地，產品也需要內陸（鐵路、公路、內河）運輸+海運，還用用海權時代思維實現供應鏈全球化連接，則內陸制造業供應鏈成本一定很高，一定會抵消勞動力比沿海地區便宜的優勢，不利于中國經濟的縱深發展，一些產業布局極有可能就都轉移出去，到越南和印度了。 

陸權時代的供應鏈思維最好的案例是重慶，當供應鏈在內陸時，以前“兩頭在外”的模式成本太高，此時考慮的就是“一頭在外”，不要來料加工了，而是在當地實現全產業鏈配套。當供應鏈鏈主到重慶之后，重慶把所有給其配套的企業全部用優惠政策吸引過去，做成配套產業園，實現全產業配套。我們叫做“一頭在外，當地配套”，之后產品通過“一帶一路”，實現向歐洲以及經濟帶沿線的國家進行產品銷售。這樣一來，成本降低，同時加固了產業鏈配套，加固其韌性。這體現陸權時代供應鏈思維的重要性。