在如今的新零售趨勢下，對于一個傳統的零售企業來說，要重新去自建一個物流體系，可能不太現實。此時，一個開放、共享的生態平臺就顯得尤為重要。在此種趨勢下，對于全渠道物流的建設和物流體系的建設，百聯現代物流運營總監姚樺提出了自己的一些思考。

百聯現代物流運營總監 姚樺

　　首先介紹一下百聯集團，除了聯華超市，我們還有百聯股份、東方商廈包括奧特萊斯，還通過商超做一些到家服務。

　　接下來分兩方面，一個是全渠道零售物流的思考，第二是百聯物流體系建設的思路。

　　全渠道零售物流思考

　　首先講一下消費與零售。新零售，咱們已經講了很多。從消費者的需求來說，不同年齡、不同消費地域都會產生不同的需求。在商務區附近要解決很多白領就餐的問題，因此會有商務型便利店。在社區，很多家庭需要做飯用的食材或者快速消費品，因此會有社區型便利店，甚至是24小時小型店鋪。

　　這些在不同范圍當中的不同需求，就是一個物流場景的多元化狀態。另外還有相對應的一體化，即向線上線下一體化的方向發展。

　　第二個是渠道。商品流通渠道在不同程度的縮短，分幾個方面，一個是上游的采購渠道，一個是下游的交付渠道。上游的采購渠道，生產商、中間商、經銷商，或者說零售商，很多都是分割的，每家都建了自己的物流體系或者說配送體系，但是資源是浪費的。那怎么整合資源?通過智慧平臺數字化平臺，對于未來B2B的配送，前端渠道的流通非常必要。

　　線上、線下商品流通通路都在不同程度的縮短，渠道的庫存一體化。其實我們區分一下，大賣場、標超、便利店包括中心倉等，都有它的庫存，這些是分離的，將來要做成一體化的方式。

　　庫存一體化，我們講的是以銷訂產，想辦法打造供應鏈。比如服裝行業，以ZARA為首的方式就是小批量生產，快速的投入市場，根據市場反應加快投入量，縮短庫存時間。

　　交付，交付場景和共享平臺有關，終端交付產品逐漸豐富化與即時化。

　　前面說的一系列技術與系統，所有這些都要通過大數據的分析，通過物流和智能供應鏈的平臺，來做這樣最終的體現。

　　百聯物流體系的建設

　　基于以上思考，我們更趨向于去把終端建設好。思路是這樣，規劃目標，打造新零售所需的新城配體系，然后是以效率、成本和體驗為核心。

　　第一個是終端體驗升級，以消費者為中心，定制門店服務場景與交付體系。這里做了一個B2C電商、到家電商，對于到家電商來說，即時性更重要。

　　第二個是門店智能補貨。對于傳統快消行業來說，這是一直有的問題。怎樣根據數據的沉淀，平衡智能和人工。現在正在做這樣的模型建設，基于這樣的補貨狀態，能夠支持多門店多場景的配送。

　　最后就是未來想達到的新物流場景圖，通過依托于門店達到線上線下的打通，做好最后一公里的配送。當然這里不是全部自己做，是希望未來通過共享一些平臺，共同把這樣的一個體系建設起來。

　　這就是我們希望未來做的協同工作，從上游的客戶資源，打通供應商的渠道，達到共同配送共同做干線運輸的效果;開放門店和配送網絡資源，希望我們的終端能夠更好的運用，也希望能夠和更多的最后一公里企業合作，社會化的開發合作;海外的拓展策略，融入國際供應鏈體系;最后是我們正在做的物流設施共用平臺，做好物流標準化建設的進程。