京東發力貨運航空，終于邁出了關鍵一步。

　　近日，民航部門發布的一則公示顯示，京東貨運航空公司已獲得民航華東地區管理局初審同意。這意味著京東航空成為繼順豐航空、圓通航空后的第三家民營貨運航空公司，也是第一家由電商平臺成立的貨運航空公司。

　　從自營商城到自建物流，再到貨運航空公司的布局，京東為何如此熱衷于自建？回想當初，京東這種“重資產”的模式，在互聯網飛速起步的階段就被外界質疑。不過，正是因為這一步棋，為京東帶來了優質正品的良好口碑，而自建的物流也成為了京東今天的競爭壁壘。

　　我們能深切體會到的是，在京東物流崛起之后，相較于傳統的三通一達，京東在配送速度方面占據了明顯的優勢，再加上倉儲等基礎設施的建設與完善，通過就近倉庫發貨的原則，京東物流的配送速度甚至已經超過了順豐。

　　這是當初很多人都沒有想到的結果，就連馬云曾經都認為京東物流的重資產模式會拖垮京東。如今的事實證明，劉強東走對了這一步棋。比如京東物流的當日達與次日達，與其他平臺相比，配送速度成為了京東市場競爭中最有力的武器。

　　回過頭來看貨運航空，京東此次布局還是以長遠的眼光看未來的發展。一方面，京東看到了貨運航空市場的規模。根據國際航空運輸協會IATA數據顯示，中國航空貨運市場近年來整體規模在850億到900億元左右，是全球僅次于美國的第二大航空貨運市場，考慮到中國的經濟發展形勢比美國更穩定，中國的航空貨運市場的前景更光明。

　　另一方面，京東要補足自己的短板。從2007年開始，京東自建物流就不斷豐富與完善自己的業務。自建物流帶來的好處就是可以全面把控整個服務流程，靈活調動又可以統一安排，實現高質量的服務。

　　而后京東物流開始從企業物流向物流企業轉變，從服務自身逐漸開放給第三方。通過開放服務，京東物流開始賦能更多的企業，自己賺錢養活自己。有數據顯示，2020年京東物流實現收入734億元，其中外部收入占比已經從2018年的29.9%增長至2020年的46.6%，外部收入貢獻了“半壁江山”。

　　京東布局的每一步似乎都精準地抓到了未來發展的關鍵。在京東物流上市之后，充足的資金讓京東物流在接下來的發展中已無后顧之憂，而下一步就是對貨運航空的布局了。

　　在京東航空貨運真正起飛之前，京東物流的航空貨運業務依賴于其他航空公司包機資源，或者客機腹艙帶貨運輸。這種“受制于人”的合作方式與自建的京東物流相比還是有些許的服務偏差，并沒有真正帶來一個質的飛躍。

　　到了2018年，京東物流首架全貨機天津-廣州航線首航，隨后京東快遞與南航、國貨航、東航物流等達成合作，航空城市流向達6萬條。

　　2018年12月，京東與南通市政府簽署戰略合作框架協議；2019年，京東聯合南通機場，注冊江蘇京東貨運航空有限公司。京東投資200億建設相關配套設施，致力于把南通機場打造成京東物流全球航空貨運樞紐。

　　2020年10月，京東與蕪湖市政府簽署全面戰略合作協議，在構建現代流通體系等方面開展深度合作。按照計劃，京東全球航空貨運超級樞紐港將落戶蕪湖，總投資950億元。

　　如今，京東貨運航空公司籌建申請的批準，讓京東真正擁有了自己的貨運航空。在強大的陸運基礎上，空運模式的京東簡直是如虎添翼，這也拉開了與其他物流公司的“空戰”序幕。

　　眾所周知，此前，民營貨運航空只有順豐和圓通兩家，截至2021年6月，順豐航空有66架貨運飛機，圓通擁有11架，先入優勢也讓兩家物流公司占據了市場的主要份額。

　　京東的入局雖然暫時還無法打破目前的格局，但是拿下這張入場券對京東來說意義重大。一方面可以節約大量貨運成本，另一方面也能靠國際貨運包機服務增收。可以說，省錢和賺錢，是京東做這個的直接原因。

　　而更重要的是基于長遠的發展。目前，京東物流已經實現全國92%區縣、84%鄉鎮的消費者均可享受到“當日達”或“次日達”的高時效體驗；全國200多個城市的消費者更可體驗到分鐘達服務；擁有1000多個倉庫，33座亞洲一號智能倉庫，總管理面積超2100萬平方米，在行業內已經屬于標桿。

　　如果再補足貨運航空方面的短板，京東的“地面+天空”的組合勢必會讓京東在市場競爭中占據更大的優勢，而京東追求的優質服務也能更上一層樓。

　　這就有些像京東初建物流時的場景，以長遠的眼光進行人力物力的投入，實現運力的持續升級，讓商品更快地送到用戶手中。那么，京東自建貨運航空，就勢在必行了。

　　京東不但擁有穩定的貨源，還有充足的現金流作保障，這些都是京東的優勢所在，而且3C數碼等優勢品類也與高時效的航空貨運更匹配，這樣也能形成一個正向循環，收益也能得到保障。

　　從時效上看，貨運航空的1.5-2小時航程可以覆蓋全國90%的地區。京東航空的主基地選在了距離長三角更近的江蘇省南通市興東國際機場，此地東抵黃海、南瀕長江，為上海大都市圈北翼門戶城市，可以輻射中國東南西北，位置相當優越。

　　如此一來，京東在配送時效上將會進一步擴大自身的優勢，因為在物流的戰場上，沒有最快，只有更快。而貨運航空的布局，不僅讓用戶更快地收到商品，也為京東開疆拓土，服務范圍也將覆蓋更多地區。

　　從貨物吞吐量上看，按京東全球超級港項目的規劃，到2025年，京東物流的機隊規模將達到114架，貨郵吞吐量達233萬噸；2045年機隊規模達到501架，貨郵吞吐量達810萬噸，這一目標可謂是長遠與宏偉。

　　不過，京東布局貨運航空，不僅僅為自身帶來更有利的競爭優勢，也能為用戶帶來更快更好的服務。從發展的角度看，京東貨運航空將重塑航空貨運市場結構，借鑒京東物流的發展現狀，京東的貨運航空也將會引領行業發展與變革。