自從進入經(jīng)濟全球化時代之后，各國之間的貿易往來越來越頻繁，而貿易交流的港口，其發(fā)揮的作用也是相當?shù)闹匾愿鲊奸_始注重貿易港口的建設和發(fā)展。近年來，在全球大洗牌的加速推動之下，新加坡慌了。作為全球最大的綜合物流中心的新加坡，在看到中國斥資700億元打造全球第一大港必然會坐立難安。

　　中國建造洋山港究竟有何作用？中國建造洋山港對新加坡有什么影響？

　　新加坡港口的地位

　　隨著世界各國之間的經(jīng)濟交流越來越緊密，以及貿易往來愈加的頻繁，各國之間的經(jīng)濟實力也是逐漸增強，經(jīng)濟實力也是國際當中綜合國力競爭的重要指標之一，所以，世界各國對于經(jīng)濟發(fā)展的重視程度可謂是達到了極點。

　　在如今這個競爭日益激烈的國際大環(huán)境之下，沒有足夠實力，沒有鮮明的競爭優(yōu)勢，那么必然會在激烈的競爭當中遭到無情淘汰，這種情勢下，只有弱肉強食，優(yōu)勝劣汰，沒有情義可言，可沒有道理可講。唯一能夠做的，就是打造出自己的競爭優(yōu)勢，讓自己無可替代，才能立足與這個世界。

　　新加坡這個資源匱乏的彈丸小國，為何能夠在20世紀80和90年代，經(jīng)濟迅速發(fā)展，實現(xiàn)了騰飛，與當時的中國臺灣，中國香港以及韓國一起被稱為“亞洲四小龍”，這樣的稱號，其實就是彰顯了我國的香港和臺灣這兩地區(qū)與韓國、新加坡經(jīng)濟實力。

　　新加坡在資源匱乏的情況之下，還能實現(xiàn)經(jīng)濟騰飛，這主要得益于新加坡得天獨厚的地位位置和地理環(huán)境。由于新加坡是一個島國，所以新加坡就因地制宜地發(fā)展港口物流行業(yè)。新加坡是國際一流的港口物流中心，而且物流業(yè)對于本國的GDP貢獻十分巨大，占到了9.5%的份額。

　　由于地理位置的原因，以及國家政策的大力支持，使得新加坡的物流行業(yè)十分發(fā)達，在全球也是首屈一指。在新加坡的物流相關公司多達8000多家，物流業(yè)的從業(yè)人員更是多達18萬人。值得一提的是，世界前50位的第三方物流公司中，最起碼有一半以上在新加坡設立了亞洲總部。

　　新加坡之所以能夠吸引那么多的物流企業(yè)在新加坡設立亞洲總部，那是因為新加坡的物流環(huán)境和政策都是有利于物流行業(yè)的發(fā)展。所以新加坡的物流企業(yè)大部分都是具有規(guī)模實力強、服務效率高、專業(yè)性強、誠信度高以及服務周到細致等優(yōu)勢。

　　要知道，自從20世紀90年代以來，新加坡政府就開始大力倡導發(fā)展物流業(yè)，不僅制定了發(fā)展規(guī)劃，還實施了物流基礎設施建設的計劃，更是對相關物流設施加以健全和完善。例如，在1997年，新加坡多個機構聯(lián)合推出了物流產(chǎn)業(yè)提升應用計劃，成功將運輸、倉儲以及配送等物流環(huán)節(jié)進行了優(yōu)化調整，重新整合成了”一站式“服務。

　　除此之外，新加坡還積極引進先進高新技術用來實現(xiàn)改善物流基礎設施，使得終端實現(xiàn)了全自動化系統(tǒng)。新加坡的港口物流定位是以港口為基礎，從而建設成全球物流中轉中心和配送中心，形成全方位的運輸服務，最終使得新加坡成為全球綜合物流中心。

　　中國斥資700億修建全球第一大港口——洋山港

　　自改革開放以來，我國的經(jīng)濟發(fā)展也是進入了高速發(fā)展的黃金時期，用了短短幾十年的時間，就走完了那些發(fā)達資本主義國家數(shù)百年才走完的路。如今，我國的經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)迎頭趕上了，已經(jīng)成為全球第二大經(jīng)濟體了，與全球各國之間的經(jīng)濟交流和貿易往來也是極為頻繁。

　　因此。由于經(jīng)濟發(fā)展過快，一些基礎設施還未跟上經(jīng)濟發(fā)展的步伐，已經(jīng)供不應求了。就比如我國的上海市，上海臨近海域，港口碼頭眾多，但是隨著上海國際貿易的發(fā)展，成為了國際化經(jīng)濟大都市，海岸線已經(jīng)用光了，深水泊位已經(jīng)極度匱乏。

　　更何況，我國目前已經(jīng)成為世界制造大國，正在逐漸向制造強國轉變，在今后的經(jīng)濟發(fā)展會更加繁榮，所以未來集裝箱運輸必然會越來越多，但是由于長江引航道的水深較淺，根本就無法滿足裝箱船舶大規(guī)模的發(fā)展。

　　所以建設新的港口就成了極為迫切的大事，但是上海的海岸線基本上用完了，其他的地方也無法滿足建設港口的條件，所以只有跨過長江口，離岸建設深水港口。于是，經(jīng)過專家們的精心選址和詳細論證，最終建設港口地址決定在大小洋山群島。

　　在洋山港建設時，先后產(chǎn)生了20多項具有技術產(chǎn)權的技術，創(chuàng)造了一批在全球領先的技術，而且，正是洋山港的建設成功，使得上海過去沒有深水泊位的情況已經(jīng)成為歷史。同時，洋山深水港的建成，是上海港走向海洋時代的標志，更是我國近海岸線資源開發(fā)利用的里程碑。

　　當洋山港建成之后，經(jīng)過近十幾年的發(fā)展，已經(jīng)成為世界上最大的裝卸和貿易港口，據(jù)相關統(tǒng)計，2020年上海集裝箱港口總吞吐量遠遠超過美國，達到4350萬標準箱，并且已經(jīng)連續(xù)十一年排在世界第一位，更是在不斷刷新新港口業(yè)的世界紀錄。

　　修建洋山港對于新加坡的影響

　　在我國的洋山港出現(xiàn)之前，新加坡一直是全球最大的港口，但是在我國的洋山港出現(xiàn)后，新加坡的地位就轉變了。因為在洋山港的不斷發(fā)展繁榮之后，新加坡的港口優(yōu)勢就逐漸失去優(yōu)勢，發(fā)展也將進入深水區(qū)，難以寸進。

　　我國的洋山港的成功運營，就是新加坡衰落的開始。中國是全球最大的消費市場，而之前我國沒有像洋山港這樣巨大規(guī)模的港口，所以很多貨船不得不從新加坡那邊中轉過來，現(xiàn)在就不一樣了，有了洋山港就不要繞道新加坡了，可以直接達到中國。既節(jié)省了時間，以及人力和財力，又達成了此行的目的。

　　新加坡的經(jīng)濟發(fā)展很大一部份來自港口的物流業(yè)，若是沒有了物流業(yè)的支撐，那么新加坡必然走向衰敗。而且當新加坡的經(jīng)濟陷入衰退之后，那些全球前五十的第三方物流公司也會將總部撤離新加坡，無疑會令新加坡的情況雪上加霜。

        寫在最后

　　新加坡這樣一個彈丸之地，又是資源匱乏之國，能夠憑借獨特的地理位置優(yōu)勢，大力發(fā)展港口物流業(yè)和金融業(yè)，成為世界著名的綜合物流中心和配送中心，甚至被譽為亞洲四小龍之一，的確是難能可貴，但是在中國洋山港的巨大沖擊之下，已經(jīng)搖搖欲墜，陷入前所未有的困境，想要發(fā)展起來，恐怕很是艱難。大家對此怎么看？歡迎留言和評論！