“雖然很多人都關注并且有很多人都在參與物流標準化工作，但物流標準化的現(xiàn)狀仍然混亂。” 從物流標準化提出來便積極參與、主持制定了《物流術語》國家標準的中國物流技術協(xié)會理事長牟惟仲先生對記者說。他認為，如果缺少國家法律法規(guī)、多頭管理與多數物流企業(yè)發(fā)展水平不足這三個瓶頸不突破，那么，目前看似熱熱鬧鬧的物流標準化工作產生的實際作用將十分有限，更多的作用在于為幾年以后物流標準化的真正推行做準備。

　　法律法規(guī)缺失

　　“沒有法律法規(guī)為依據，推進標準化工作很難。”牟惟仲表示。可以說，缺少有強制效應的法律法規(guī)可算物流標準化過程中最大的軟肋。

　　目前，只有衛(wèi)生標準、安全標準與環(huán)保標準被納入國家強制性標準范疇。現(xiàn)有的物流標準只是在推薦性標準中設定強制性條款。例如，物流業(yè)的基礎標準比如《物流術語》國家標準，雖然很多企業(yè)都認同并執(zhí)行，但并不是強制性標準。

　　事實上，涉及到安全的標準相當重要并且急需，但是國家沒有相關法律法規(guī)進行要求，只是作為推薦性標準，而非市場準入標準，所以企業(yè)并不重視。原因很明顯，使用普通草繩或者鋼絲繩包裝捆綁比使用規(guī)定的特別材料要便宜得多，企業(yè)不會自動給自己增加成本。

　　多頭參與協(xié)調難

　　與物流是個新興行業(yè)一樣，物流標準化也是一個新話題，也同樣存在多頭組織、多頭制定、多頭管理的麻煩。

　　上個世紀90年代，國內物流行業(yè)有明顯的發(fā)展。到90年代后期，整個國家都開始關注物流，其實早在那時，物流標準化的話題就已經被相關部門提上日程。

　　物流是個新行業(yè)，因此還沒有一個統(tǒng)一的國家管理部門，而是由相關行業(yè)的管理部門負責相應方面的管理，同時各部門抽掉人員組成聯(lián)席會議進行部門之間的統(tǒng)一協(xié)調。比如管理部門，國家發(fā)改委、交通部、鐵道部、民航總局、商務部等都參與物流行業(yè)管理。物流設備領域的管理也大體如此，交通工具屬于交通部管理，生產和運輸的一些輕型設備屬于機械工業(yè)部管理，物流信息系統(tǒng)屬于信息產業(yè)部管理等等，每個管理部門都在制定標準。比如，條碼標準的歸口管理單位是中國物品編碼中心，集裝箱標準的技術歸口單位是交通部科學研究院，托盤標準的歸口管理單位是鐵道部科學研究院。

　　“參與的組織多了，難以協(xié)調各方負責范圍，標準的制定反而變得更加復雜。”牟惟仲如此認為。

　　比如冷鏈物流標準，全國物流標準化技術委員會認為冷鏈物流如同危險品物流，屬于物流中的特殊種類，標準應由其負責，同時全國物流標準化技術委員會還了解冷鏈物流的管理過程，制定標準更合理。但是中國制冷學會也認為這屬于他們的范圍，因為他們對制冷技術更了解，并且他們認為冷鏈設備標準歸屬物流相關組織沒有先例。據透露，中國物流與采購聯(lián)合會上報成立冷鏈物流專業(yè)委員會的申請因此擱置了下來。

　　不過所幸，在標準制定前各方爭取主導權，一旦標準制定下來，各方基本沒有爭議，都會協(xié)同執(zhí)行。