國家發展改革委、國家統計局、中國物流與采購聯合會日前聯合發布的“2011年全國物流運行情況通報”說，2011年全國社會物流總費用8.4萬億元，同比增長18.5％，經濟運行的物流成本仍然較高。報告顯示，2011年全國社會物流總費用8.4萬億元，同比增長18.5％，增幅比上年提高1.8個百分點。其中，運輸費用4.4萬億元，同比增長15.9％，管理費用1萬億元，同比增長18.7％，保管費用2.9萬億元，同比增長22.6％。

　　從構成情況看，工業品物流總額143.6萬億元，按可比價格計算，同比增長13.1％，增幅比上年回落1.5個百分點，占社會物流總額的比重為90.2％，是帶動社會物流總額增長的主要因素；進口貨物物流總額11.2萬億元，按可比價格計算，同比增長4.3％，增幅比上年回落17.8個百分點；農產品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物流總額同比分別增長4.5％、20.4％和18.3％。

　　財經評論員代鵬分析，物流成本受外界因素的影響相對較多，一方面是人工成本，物流是一個勞動密集型的產業，在過去的一段時間，我們的整個工資水平價格上漲較快，物流行業當中也會有相應的體現。從另一個方面來看，運輸當中所消耗的能源包括汽油、柴油以及天然氣，它們的整體價格受外界因素的影響也相對較大，能源價格的上升對于物流成本有一定的剛性推動的作用。這些成本的上升很難完全通過貨幣的調控、信貸規模的調控來影響。所以從這個角度來看，物流成本的上升具有一定的非貨幣性，所以物流成本的上升并不一定能直接推動通貨膨脹，但是物流成本對于社會物價總水平有明顯的推動作用。

　　去年底，佛山南海檢驗檢疫局向15類749家中小出口企業發出調查問卷，結果顯示，接到今年一季度訂單的企業有375家，占調查企業總數的52％；接到半年訂單的只有57家，占8％；有37％的被調查企業沒有接到任何訂單。

　　國務院總理溫家寶日前在廣東考察時指出，進出口政策要總體保持穩定。如果要做調整，也應當是鼓勵性的多于限制性的。

　　廣東省社會科學院《當前宏觀經濟形勢分析》課題組執行組長、廣東省社會科學綜合開發研究中心主任黎友煥在接受媒體采訪時表示，勞動力和資源性原材料已處于長期上升通道，各種生產要素上漲，嚴重擠壓企業利潤空間?！罢n題組調研表明，包括五金、鞋襪、服裝、家具、裝飾材料等共有17個勞動密集型產業的利潤相當低微，甚至為零?！?/P>

　　不少出口企業負責人也表示，在國外經濟形勢堪憂和人民幣升值的雙重外部壓力下，國內原材料、人工成本等各種因素又進一步擠壓利潤。再加上國外進口商貨比三家拼命壓價以及國內大部分企業產品同質化比較嚴重等因素，令行業發展舉步維艱。

　　據中國物流信息中心發布的2011年全國重點企業物流統計調查報告，從物流企業類型看，倉儲型企業收入利潤率最低為2.4％，綜合型企業收入利潤率為7.5％，運輸型企業收入利潤率最高為15.1％。運輸型企業中，水上運輸企業受業務量快速增長影響，收入利潤率為11.5％，同比提高7.8個百分點。道路運輸企業則由于燃油價格、用工成本上漲等因素影響，收入利潤率為5.9％，同比下降1.2個百分點。該中心發布的2011年全國重點企業物流統計調查報告（工業、批發零售業），隨著企業物流需求的快速增長，物流成本呈現較快增長態勢。調查企業匯總數據顯示，2010年工業、批發和零售業企業物流成本比上年增長18.2％，增幅同比提高10個百分點。其中，運輸成本增長13.7％，增幅提高11.9個百分點；保管成本增長22.4％，增幅提高10.5個百分點；管理成本增長17.2％，增幅提高6.5個百分點。