李穎：今天說到的時候整個物流產業的形勢問題，想請李飛解讀下目前從整個物流行業和板塊到底有哪些前瞻性的機會可以把握？

　　李飛：物流其實是一個承上啟下的行業，你的社會流通領域越發達，你的經濟體系效率就越高，物流在目前為止，從09年到2012年國家出了相關5條有關物流的措施跟通知，09年的時候，只是個通知，到2011年的6月份，國務院常務會議上提到的國八條涉及到物流，在8月份，國九條也提到物流，有過了一個月，還提到服務貿易發展十二五規劃的綱要，也涉及到大物流概念，包括近期，深化體制物流改革的發展意見，也在探討當中，所以，物流可能越來越被管理層受到高度重視，但是，這些意見、討論稿并沒有完全實施，所以，周期需要拉長看好的品種，不要急于減倉，因為政策時效性的實施是有周期的。

　　我們看看現代物流深入到生產流通環節的圖，從供應鏈來講，整個的供應服務廠商，從供應商、庫存商、以及零售商，其實都離不開物流的中轉站，物流里面包括信息流、資金流跟商業流，這叫承上啟下，大的產業鏈，要靠物流中間的服務商做一個非常有效的溝通，在這個過程中，其實我們也知道，中國的物流業面臨很尷尬的境地，各國的物流業占GDP比重可以看到，只有中國是最高的，說明我們效率比較低下，而且成規模的物流公司其實并不多，所以在這一塊改善的空間，或者真正進入市場化、成本化核算之后大型物流公司還沒有崛起，相關的上市公司還存在重組跟兼并的機會，如果你發展的好，可能這個行業將來能做出巨頭，而且大家越來越重視，我們看到淘寶，像京東商城，這種快速網上購物發展起來，你會發現現在物流越來越需要規范跟統一了，最簡單的快遞業已經開始不能做代理，開始對相關的商業保險，物價保價這塊做出詳細的明文規定，但實施還有難度，需要周期。另外離我們最近的日本，日本與忠狗物流費用的對比圖，在鋼鐵、電器、建材、汽車、造紙、醫藥農副產品上，我們的醫藥其實對比來講，成本是最高的，雖然他的絕對數字不是最大的，另外造紙也是，我們所以的成本沒有一個比人家低的，說明我們需求的改善空間不較大，但是退一步講，我們現在如果不及時改善，或者煤有做一個真正的改革，可能后期你面臨的社會體系經濟運轉低下的過程，所以我們往好的去努力，但是我們要看到不好的因素在哪里，所以我們也講，物流業不像有些人講的，從來只會漲不會跌，并不是，他是有風險的。而且運輸費用在中國占比太大了，保管費用也好，管理費用也好，占比將近一半了。