電商物流2012八大猜想 ：1、國(guó)家郵政局通過(guò)星級(jí)評(píng)快遞變腐敗溫床；2、加盟模式快遞企業(yè)被直營(yíng)模式開(kāi)始蠶食；3、京東當(dāng)當(dāng)?shù)茸越ㄎ锪髑老蚱淦脚_(tái)商家開(kāi)放；4、倉(cāng)庫(kù)租金上漲20%；5、業(yè)內(nèi)物流成本超越18%的標(biāo)準(zhǔn)門檻；6、物流價(jià)值中心開(kāi)始導(dǎo)向；7、代運(yùn)營(yíng)物流公司崛起；8、落地配公司取得風(fēng)投注入資金出現(xiàn)。

　　物流，唯品會(huì)的難言之“盈” ：唯品會(huì)過(guò)去三年倉(cāng)儲(chǔ)物流費(fèi)用分別為61萬(wàn)美元、580.9萬(wàn)美元、4547.8萬(wàn)美元，占總營(yíng)收比例21.8%、17.8%、20%；庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)分別為114天、56天、77天；倉(cāng)儲(chǔ)物流是唯品會(huì)運(yùn)營(yíng)開(kāi)支的大頭，大概維持在20%左右，未來(lái)能否盈利很大程度要看這項(xiàng)費(fèi)用能不能降下來(lái)。

　　中國(guó)物流成本占GDP總量約18% ：2012年，中國(guó)貨物運(yùn)輸總量有望達(dá)到125萬(wàn)億，物流成本占ＧＤＰ約18%，遠(yuǎn)高于歐美國(guó)家。基華物流中國(guó)區(qū)執(zhí)行副總裁戴成安表示，相對(duì)其他物流，汽車物流的管理更為復(fù)雜。中國(guó)汽車物流產(chǎn)業(yè)存在供應(yīng)鏈割裂、整體效率不高等問(wèn)題。

　　電商自建物流，是魔咒嗎 ：1、有分倉(cāng)自建才有意義。有了分倉(cāng)訂單密度可增加3倍。2、自建請(qǐng)人是增值的、買車是貶值的。所以租車自建每單成本低于順豐、高于四通一達(dá)、與宅急送持平。該模式目前最理想。3、自建的重復(fù)購(gòu)買率增長(zhǎng)5.8%。4、魚比熊掌易得。

　　誰(shuí)說(shuō)電商物流只燒錢不賺錢 ：亞馬遜去年花費(fèi)約46億美元建設(shè)了17個(gè)物流中心，龐大的開(kāi)支使其利潤(rùn)率下滑2.3%.但亞馬遜通過(guò)向第三方商家提供倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)，并抽取傭金的方式獲得了相當(dāng)可觀的利潤(rùn)來(lái)源，去年第四季度便已借助該業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)0.38美元的每股收益。靠全球最先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房管理系統(tǒng)經(jīng)過(guò)周密計(jì)算來(lái)實(shí)現(xiàn)庫(kù)存精密化管理，平均每張訂單節(jié)約3分鐘時(shí)間，整個(gè)運(yùn)營(yíng)效率也就提高了3-4倍！亞馬遜NB。3年內(nèi)京東物流、凡客物流、好樂(lè)買物流等電商自建物流同樣會(huì)開(kāi)始盈利。

　　全國(guó)貨到付款是一件很扯蛋的理想 ：中國(guó)農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)適合搞貨到付款嗎？即使郵政能到，這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村的郵遞員67%會(huì)要求用戶自提。84%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村用戶對(duì)物流時(shí)效和態(tài)度進(jìn)行投訴和差評(píng)。導(dǎo)致23%的退貨率發(fā)生。于是來(lái)回物流成本耗去，商品傷痕。

　　物流中心規(guī)模和效率是兩回事 ：當(dāng)今電商在談到物流規(guī)模時(shí)都會(huì)堆出一個(gè)嚇人的面積數(shù)字，其實(shí)規(guī)模大未必證明你管理卓越運(yùn)營(yíng)高效，相反會(huì)暴露計(jì)劃不科學(xué)，庫(kù)存不合理，流程不暢，周轉(zhuǎn)率低等問(wèn)題，聰明的決策者應(yīng)關(guān)注效率和效益……物流中心盲目追求規(guī)模大與女人追求胸大其實(shí)是一個(gè)道理，那就是虛榮 。真正電商物流追求的精髓在于既能滿足二八原則下的銷量最大化，又能控制八二原則下的庫(kù)存最小化。

　　京東物流財(cái)政數(shù)據(jù)很恐怖 ：今日京東招商總監(jiān)劉斌在某活動(dòng)中表示京東未來(lái)SCM體系和7個(gè)核心城市10萬(wàn)平米大倉(cāng)，將全部自有，自動(dòng)化達(dá)70%。配送:2011年隊(duì)伍2萬(wàn)，2012年將達(dá)4萬(wàn)，未來(lái)覆蓋全國(guó)三級(jí)城市，中郵能送的地方，京東就能送到。供應(yīng)鏈服務(wù)全程模塊化點(diǎn)餐式服務(wù)。如果是這樣：2萬(wàn)人的配送隊(duì)伍，一人4000每月 就是8000萬(wàn)，外加社保，油耗，硬損每月這些流動(dòng)成本超2億，還不算倉(cāng)庫(kù)維護(hù)，場(chǎng)地租金和軟件成本，加起來(lái)又是2億，按現(xiàn)在600億的規(guī)模 估算商品毛利20% 每月也就10億毛利，40%要支付物流成本。

　　電商經(jīng)常被快遞吃了冤枉錢 ：電商物流往往與快遞公司簽訂合同時(shí)都會(huì)注重細(xì)節(jié).比如：延誤賠償方面：派送延誤一天扣該單運(yùn)費(fèi)20%；延誤2天扣50%，延誤3天或者以上全免運(yùn)費(fèi)。但是真正財(cái)務(wù)月結(jié)對(duì)賬時(shí)：這些延誤扣運(yùn)費(fèi)和破損賠償?shù)忍幜P就沒(méi)有跟到位，導(dǎo)致電商無(wú)故被快遞吃了冤枉錢。

　　當(dāng)當(dāng)、唯品們對(duì)落地配公司是罪魁禍?zhǔn)椎?：其實(shí)當(dāng)當(dāng)、唯品們挺罪魁禍?zhǔn)椎摹Ｒ恍┰竞煤玫摹⑸禎撃懿诲e(cuò)的落地配公司，被他們5-8元/票綁架了。這個(gè)價(jià)格只能為配而配，為送而送。根本沒(méi)有時(shí)間和精力去研究怎樣配好，怎樣送好，怎樣為電商爭(zhēng)取面對(duì)面交付的附加值。目前他們都是這么干的：1、協(xié)議不協(xié)：剛簽的協(xié)議下個(gè)月可以撕毀重降價(jià)。不配合，立刻再扶持一個(gè)新的公司。2、配送步步進(jìn)逼：從隔日配到次日配，到當(dāng)日配，再到限時(shí)配，價(jià)格上漲幅度以“毛”為單位。3、接貨越走越近：從發(fā)物流到倉(cāng)，本市庫(kù)提，到跨省提。4、體驗(yàn)要求：上門退、上門換、三試取一。5、KPI數(shù)據(jù)考核步步逼迫提升服務(wù)。6、先保證金后取貨。7、先預(yù)付貨款后發(fā)貨。8、配送勞務(wù)費(fèi)經(jīng)常性延期支付。9、誰(shuí)敢先說(shuō)就是想帶頭造反，立刻往死里整。

　　中國(guó)快遞：十歲的年齡，就讓他結(jié)婚 ：08年我代表某電商對(duì)圓通肇慶站點(diǎn)進(jìn)行收購(gòu)。當(dāng)時(shí)該站點(diǎn)7萬(wàn)元四處找人買。去年有人開(kāi)價(jià)300萬(wàn)也沒(méi)買到。為什么一個(gè)快遞站點(diǎn)3年來(lái)能升值43倍？是因?yàn)槲覀冸娚痰陌l(fā)展把他們推動(dòng)了。他們本來(lái)只有十歲的年齡，突然間推到二十歲讓他結(jié)婚。于是只有十歲的身體要承受婚姻的壓力。這就是我們目前物流形態(tài)：畸形。