連鎖零售：供應(yīng)鏈創(chuàng)新的主導(dǎo)力量

在可預(yù)見的未來幾年內(nèi)，大企業(yè)客戶的供應(yīng)鏈創(chuàng)新將一直是物流行業(yè)發(fā)展的首要驅(qū)動力。

在過去的2、3年內(nèi)，TCL、青島啤酒等等國內(nèi)各制造行業(yè)的領(lǐng)袖品牌一方面通過供應(yīng)鏈創(chuàng)新降低了自身的物流成本，另一方面，也將物流發(fā)展為鞏固其領(lǐng)袖地位的重要門檻。

例如，在整個家電行業(yè)中，只有TCL和海爾建立了全國性的、直接配送到門店的物流體系，這樣的物流體系對于他們維護(hù)領(lǐng)導(dǎo)性的市場份額，確保與國美、三聯(lián)等高速崛起的專業(yè)零售商之間的討價能力均有戰(zhàn)略性的價值。

在建立上述物流體系中，盡管采用了不同的組織方式，但是他們均釋放了數(shù)億元相對高質(zhì)量倉儲服務(wù)、運輸服務(wù)、信息服務(wù)的物流需求，在實現(xiàn)集中化、信息化的物流管理模式的同時，既培育了寶供、南方等第三方物流公司、也降低了行業(yè)總體的物流成本。

隨著大型制造企業(yè)分銷物流模式的成熟，連鎖零售將成為供應(yīng)鏈創(chuàng)新的主導(dǎo)力量，為物流行業(yè)帶來另一輪發(fā)展浪潮。

成功的連鎖零售建立大型、現(xiàn)代化、高流轉(zhuǎn)配送中心的過程，也是上游供應(yīng)商撤銷小型、存儲性傳統(tǒng)倉庫的過程；零售店面數(shù)量增加的過程，規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、集中調(diào)度的現(xiàn)代配送服務(wù)替代分散、不可靠傳統(tǒng)運輸?shù)倪^程。

當(dāng)然還有條形碼、托盤標(biāo)準(zhǔn)化、信息交互等等，每一個大型連鎖零售企業(yè)的成長均會對整個產(chǎn)業(yè)鏈中的各個方面產(chǎn)生重大的影響。

考慮到一個大型連鎖零售企業(yè)在一個區(qū)域內(nèi)占有10%以上市場份額往往并不新鮮，而且很可能僅需要1到2年的時間，可以清楚地看到現(xiàn)代零售對物流行業(yè)的影響不僅僅深入，并且是爆炸性的速度。

　　運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)化：快運網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)運輸

物流服務(wù)鏈中最基本，份額最大的公路運輸體系，在經(jīng)歷了十多年若干年計劃經(jīng)濟(jì)下原有國營體系的瓦解及整個公路運輸?shù)膫€體農(nóng)戶化后，運輸大軍中少數(shù)佼佼者正在成長為真正意義上的運輸企業(yè)，他們正在成為物流產(chǎn)業(yè)化的明星，以佳吉為首的，來自東北佳木斯的“佳”字系企業(yè)-成為其中的典范。

伴隨著這些明星的成長，以定時專線為基本運輸服務(wù)產(chǎn)品、運用現(xiàn)代的交叉理貨樞紐設(shè)施及技術(shù)，運用信息平臺統(tǒng)一調(diào)度及跟蹤，覆蓋主要經(jīng)濟(jì)地區(qū)的全國性快運網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)入品牌化和規(guī)模化階段，其中最領(lǐng)先的企業(yè)營業(yè)收入將超過10億元。如果國家的交通管理及收費制度能夠有重大改進(jìn)，5-10個全國性快運網(wǎng)絡(luò)品牌企業(yè)將得以迅速整合全國的“農(nóng)戶運輸”，建立上千億的公路運輸產(chǎn)業(yè)。

專業(yè)運輸是另外一個擁有巨大潛力的增長點。以專門技能、專業(yè)車輛為特點，在JIT配送、冷鏈、危險品、海關(guān)監(jiān)管等等每一個專業(yè)領(lǐng)域，均產(chǎn)生了各自的領(lǐng)軍企業(yè)，他們將從核心能力培育逐漸轉(zhuǎn)入規(guī)模提升，擁有可觀的市場份額。

專注于分銷的第三方物流企業(yè)：成熟的商業(yè)模式及下降的利潤空間中的并購整合

大型制造企業(yè)客戶為主，集中于消費品分銷過程的第三方物流服務(wù)已經(jīng)建立了相對成熟的商業(yè)模式：全國性的運作網(wǎng)絡(luò)、非資產(chǎn)型的財務(wù)體系、以客戶訂單為核心的信息系統(tǒng)，隨著客戶數(shù)量的不斷增加，這個物流服務(wù)模式的利潤空間正在快速下降。