2009年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙突破1300萬輛，成為世界第一汽車消費(fèi)大國，這讓我國汽車產(chǎn)業(yè)備受鼓舞。對于中國汽車市場的大好前景，很多專家也堅(jiān)信不疑，甚至預(yù)言，日后美、日等汽車強(qiáng)國再也沒有機(jī)會趕超中國了。
   
　　對此，中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，他明顯考慮得更多、更遠(yuǎn)。在戴定一看來，接下來，汽車產(chǎn)業(yè)如何再接再厲、更進(jìn)一步才是關(guān)鍵。
   
　　戴定一認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想進(jìn)一步發(fā)展，眼下有很多事要做。一要看傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國如今都在想些什么，他們對產(chǎn)品和商業(yè)模式創(chuàng)新的考慮非常值得我們借鑒；二要看是否還有新的機(jī)會來臨，尤其在新技術(shù)方面，我國汽車產(chǎn)業(yè)還有很多功課要做。對此，他特別提出，物聯(lián)網(wǎng)必將在汽車產(chǎn)業(yè)謀求全新局面的過程中起到積極作用，而一旦抓住物聯(lián)網(wǎng)這一新的機(jī)會，我國的汽車產(chǎn)業(yè)也許將迎來一次新的發(fā)展契機(jī)。
   
　　對于物聯(lián)網(wǎng)，戴定一認(rèn)為，它打破了將物理基礎(chǔ)設(shè)施和IT基礎(chǔ)設(shè)施分開的格局，使得二者的結(jié)合成為新的基礎(chǔ)體系，這注定會全面影響到經(jīng)濟(jì)管理、生產(chǎn)運(yùn)行、社會管理乃至個(gè)人生活。而對我國的汽車產(chǎn)業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)將會帶動(dòng)科學(xué)發(fā)展觀和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的落實(shí)。
   
　　戴定一為此做了詳細(xì)解讀。他說，目前，從汽車產(chǎn)品來講，生產(chǎn)更加安全、節(jié)能、環(huán)保的汽車產(chǎn)品是國際大趨勢，發(fā)展新能源、綠色經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為很多國家的既定方略。不過，在此基礎(chǔ)上，發(fā)展智能汽車同樣重要。而且，這里所說的智能又和傳統(tǒng)意義上講的“智能”有所區(qū)別——它是基于網(wǎng)絡(luò)的智能。比如智能洗衣機(jī)、傻瓜相機(jī)等雖是智能產(chǎn)品，但卻不是基于網(wǎng)絡(luò)的智能產(chǎn)品。
   
　　為此，戴定一介紹說，基于網(wǎng)絡(luò)的智能，相當(dāng)于神經(jīng)系統(tǒng)的一個(gè)模型，其在采集數(shù)據(jù)一端的技術(shù)非常簡單，但由于采取集中式的處理數(shù)據(jù)和信息服務(wù)，卻能使整個(gè)系統(tǒng)享受到高智能的服務(wù)——這種智能沒有網(wǎng)絡(luò)就無法建立，所以完全不是單個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)化這么簡單。
   
　　戴定一特別強(qiáng)調(diào)，物流和汽車供應(yīng)鏈尤其應(yīng)該是智能化的。他提出三個(gè)要點(diǎn)：首先，智能化意味著，汽車供應(yīng)鏈要滿足和適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)的多元化生產(chǎn)方式。也就是說，要滿足和適應(yīng)多批次、少批量、訂單驅(qū)動(dòng)、零庫存等產(chǎn)業(yè)需求。其次，還要適應(yīng)供應(yīng)鏈在多變環(huán)境下的風(fēng)險(xiǎn)控制，比如對自然災(zāi)害、市場波動(dòng)、恐怖威脅、突發(fā)情況等，汽車供應(yīng)鏈的安全離不開自動(dòng)控制，這就需要一個(gè)數(shù)據(jù)中心進(jìn)行全面監(jiān)測，而絕非要求每個(gè)個(gè)體都是智能產(chǎn)品。第三，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)需要適應(yīng)全生命周期的監(jiān)管和服務(wù)，即要適應(yīng)采購、生產(chǎn)、分銷、物流、回收（召回）的全流程監(jiān)管和服務(wù)，這將使得整個(gè)鏈條都將實(shí)現(xiàn)智能化，是我國實(shí)現(xiàn)汽車智能供應(yīng)鏈的一個(gè)基本需求。
   
　　此外，戴定一表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)除了產(chǎn)品以外，商業(yè)模式的變化也需要得到重視。目前，整個(gè)制造業(yè)的價(jià)值正在慢慢向服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)散，向產(chǎn)前和產(chǎn)后轉(zhuǎn)移的價(jià)值越來越高，這將為制造業(yè)提升效益帶來機(jī)遇。目前汽車制造業(yè)確實(shí)已向服務(wù)業(yè)拓展，其中包括了車輛的使用、運(yùn)營以及給客戶帶來其他價(jià)值的領(lǐng)域；并且，汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)也很關(guān)注銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),如加油站、4S店網(wǎng)絡(luò)等，也都是汽車服務(wù)增值的重要環(huán)節(jié)，其前途同樣十分寬廣。然而，綜合而言，在這些拓展的過程當(dāng)中，它們也都需要一個(gè)重要工具——信息化，“如何產(chǎn)生信息，保證信息實(shí)現(xiàn)互通，使得信息加工產(chǎn)生價(jià)值”，這三方面很有發(fā)展空間。
   
　　在此，戴定一還舉例說，近年來美國有些汽車保險(xiǎn)公司在試探一種給客戶提供低價(jià)的保險(xiǎn)服務(wù)。但他們也有一個(gè)交換條件，即要客戶安裝他們所提供的一套裝置，來監(jiān)測車輛運(yùn)營中的燃油、剎車、發(fā)動(dòng)機(jī)狀況，進(jìn)而完成信息采集。戴定一認(rèn)為，如果汽車保險(xiǎn)公司可以實(shí)現(xiàn)汽車信息的集中采集，便可創(chuàng)造新的贏利模式，因?yàn)檫@些客戶資源本身就有大量的商業(yè)價(jià)值。而對我國汽車產(chǎn)業(yè)來講，我們需要學(xué)習(xí)的是，如何采集信息和提供服務(wù)。這恰恰就是物聯(lián)網(wǎng)帶來的商業(yè)模式的一種變化的體現(xiàn)。
　   
　　毋庸置疑，物聯(lián)網(wǎng)帶來的沖擊注定巨大，要發(fā)展現(xiàn)今的汽車制造業(yè)，離不開物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)；同時(shí)，企業(yè)的信息化系統(tǒng)升級為信息服務(wù)系統(tǒng)，更是一個(gè)值得關(guān)注的長期戰(zhàn)略變化。
   
　　簡而言之，眼下包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)，我國的各行各業(yè)幾乎都已認(rèn)識到，物聯(lián)網(wǎng)是中國的一個(gè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的機(jī)會，也是實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的必然選擇。戴定一篤定，包括汽車物流在內(nèi)的整個(gè)物流領(lǐng)域，將是物聯(lián)網(wǎng)關(guān)注的重要內(nèi)容。他相信，在未來5~10年中，物流領(lǐng)域極有希望發(fā)生深刻變化，進(jìn)而成為我國經(jīng)濟(jì)、科技乃至社會生活中最受關(guān)注的領(lǐng)域之一。