“有了預冷、冷藏設備，農產品就能有效抵御市場價格風險了。”12月4日，惠山區禮賢生態農業公司負責人李偉健高興地說。該公司負責的2000多畝蔬菜基地，于10月建成4個冷庫后，將部分采摘的花菜及時入庫，銷售期由原來的三五天延長至一個月，避免了低價時不得不虧本銷售的情況。但從市農委獲悉，目前我市已有部分肉類、高檔水產品配有預冷、冷藏設備，但蔬菜產銷則極少，而農產品要提檔，市場供應質、量要提高，菜價要平穩，必須加快冷鏈物流建設，使采摘、倉儲、運輸等過程在低溫中進行。

　　朝陽批發市場腐損果蔬一年達數百噸

　　12月4日一早，來自河北的老李在朝陽批發市場忙著賣梨。他告訴記者，這天津鴨梨從采摘下來就進入12度的冷庫進行預冷，再每5天降低1度，降到5度后再每3天降低一度，降到零度后就進行冷藏了，這樣可儲藏8至10個月，銷售期拉長，銷售壓力相對減小。但有時氣溫升高，運輸車輛又是敞篷式的，保溫措施不到位，就會產生“黑心”鴨梨。

　　專賣蔬菜的老王則說，蔬菜相對于水果保質期更短，往往只有兩三天，而如用冷藏車運輸，費用太大，目前蔬菜冷鏈運輸每噸運費在200多元，大大超過了普通貨物運輸每噸100多元的價格水平。他們一般用薄膜包裝好蔬菜，將其放進預冷庫預冷后，再放進有六七只冷凍瓶的泡沫箱內密閉后運輸，或直接一層碎冰一層葉菜，外面再用棉毯包好運來，但稍不留神菜就會萎蔫、枯黃。

　　市果蔬協會負責人表示，大市場、大流通時代，冷鏈物流尤其重要。發達國家一般實行果蔬采摘后預冷，果蔬損失率控制在5%左右，而我國約在20%。當前農產品冷藏運輸效率較低，貨運車輛約七成為敞篷式設計，難以進行冷藏運輸，而公路運輸中生鮮果蔬冷藏運輸量僅占20%左右。每年運至朝陽批發市場的腐損果蔬要達數百噸。

　　冷鏈物流使花菜“零毀損”

　　走在大棚種植的花菜畦里的李偉健，看著一顆顆飽滿的花菜，滿臉笑容：“以前花菜由于散花、表面弄臟等品相不好，不易保存而賣不出去，一畝地毀損率在10%以上，現在投資60多萬元建了1000多平方米的冷庫后，花菜做到了‘零毀損’。”一畝花菜為3500棵，約4500斤，按批發價1元1斤算，每畝損失就達四五百元。更讓他欣喜的是，有了冷藏設備后，花菜保質期延長，避免了低價沖擊。10月下旬至11月初，花菜批發價每斤約0.4元，現在已漲至每斤1.4元，他預先冷藏的花菜可多賣幾萬元錢呢。市果蔬協會人士表示，目前地產蔬菜已提前進入“冬缺”階段，主要是由于8月臺風過后蔬菜少種了一茬，產生“斷檔”現象。如基地有較好的冷藏設備，則農民錯茬種植積極性會提高，可更好地解決葉菜供應問題，亦能減少“過山車式”菜價發生頻率，解決農民賣菜難問題。

　　企業盼冷鏈設備扶持更“親民”些
　
　　“無錫要發展現代農業，必須發展生鮮食品冷鏈物流。”數十年奮戰在果蔬行業的高級農技師余漢清說。農產品冷鏈物流涉及采收、加工、包裝、儲存、配送、銷售等多個環節，任何一個環節做得不到位，都會影響農產品質量。目前我市農產品物流鏈中，只有天藍地綠、益家康等大型蔬菜企業配有冷藏設備，家樂福等大型超市配有規范的果蔬冷柜，農產品批發大多在常溫下銷售，裝車也大多在露天而非冷庫和保溫場所進行。這樣，冷鏈物流的效果會大打折扣。

　　業內專家認為，發展冷鏈物流需要完善的規劃。2010年7月國家發改委發布了《農產品冷鏈物流發展規劃》，至2015年，建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈配送中心，使果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高至20%、30%、36%以上。我市也亟需制訂相應規劃，并通過多種方式進行扶持。要鼓勵有條件的企業增加預冷預儲環節，這能迅速消除果蔬采摘后的田間熱，達到減緩新陳代謝作用，降低其采摘后黃化、失重、萎蔫等現象，并在運輸過程中應配備保溫式保鮮冷藏冷凍車，提高冷藏運輸效率。

　　一些農業企業負責人則表示，建設冷庫等國家有補貼，但須由指定單位進行，且手續繁瑣，建議可進行企業自建，建成后按比例補貼等多種方式進行。對冷藏運輸車輛也應實行優惠補貼，并統一辦理市區通行證，以讓車輛更方便地進出市區。