商貿(mào)企業(yè)要提升自身的物流服務能力，要實現(xiàn)自身的物流互聯(lián)化，先要對商貿(mào)物流體系進行深入的了解。商貿(mào)服務轉(zhuǎn)型，深入實施O2O策略，聽起來很有道理。但商貿(mào)企業(yè)進行落地的時候，就在為選擇何種物流體系而犯難。商貿(mào)物流體系主要有兩種，一是自營的一體化物流體系，二是公共的社會化物流體系。

　　一、自營的一體化物流體系

　　什么樣的商貿(mào)企業(yè)會有自營的一體化物流體系呢?例如，京東、亞馬遜、沃爾瑪、7-11便利店等。自營的一體化物流體系有其自身的運作特點、作用和前提條件，這些是商貿(mào)企業(yè)自建商貿(mào)物流體系所必須了解的。

　　1、運作特點

　　自營的一體化物流體系有這兩個重要特點，即高度的系統(tǒng)性和規(guī)模化運作。

　　自營的一體化物流體系把商貿(mào)和物流融合在了一起，體現(xiàn)了高度的系統(tǒng)性。高度的系統(tǒng)性，至少有這3種表現(xiàn)形式：庫房展銷、倉配銷一體、線上走單與線下走貨相融合。庫房展銷是指，賣場就是庫房或庫房就是賣場。這兩者合二為一能夠節(jié)省店面租金，特別是在網(wǎng)店經(jīng)營模式下，庫房展銷不僅有線下的，還會有在線的;倉配銷一體，就是倉儲、配送和銷售一體化。很多的連鎖店、連鎖超市都采取這種運作模式，系統(tǒng)龐大，并且有很強的計劃性。而線上走單與線下走貨相融合，其中的線上不僅是包括開網(wǎng)店在線銷售商品，也包括商貿(mào)企業(yè)內(nèi)部管理系統(tǒng)的單據(jù)信息流轉(zhuǎn);而線下走貨則是通過入庫、出庫、包裝、運輸、分揀、配送等一系列物流活動來實現(xiàn)商品的交付。

　　從系統(tǒng)的特點來看，自營的一體化物流體系包含多個部門、多種資源、很多個環(huán)節(jié)，而且這些部門、資源、環(huán)節(jié)之間相互依賴、緊密關聯(lián)，形成一個龐大的系統(tǒng)。而系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)是由各種相對穩(wěn)定的流程、規(guī)則在主導。

　　自營的一體化物流體系通常具備規(guī)模化運作的特點。因為自營的一體化物流體系的建設及運轉(zhuǎn)本身會產(chǎn)生成本，只有規(guī)模到一定程度之后，才能攤銷體系的固定成本和運營成本。例如，倉配銷一體的商貿(mào)企業(yè)，需要建物流配送中心，組織配送車隊，開設商超及門店，需要很大的投入。如果沒有規(guī)模的支撐則難以攤銷巨大固定投資及運營成本。

　　2、作用及意義

　　自營的一體化物流體系的作用和意義在于，可以自主地管控物流服務質(zhì)量，可以優(yōu)化商品流通路徑，可以打造區(qū)域性的行業(yè)門檻。

　　商貿(mào)的競爭很大程度上是物流服務的競爭。在同樣的網(wǎng)絡零售平臺上買東西，有的物流服務可以當天送達，有的物流服務則是好幾天才能送達，這樣的差別很大程度上是因為物流體系的不同。不同的物流體系，各自輸出的物流服務會有很大差別。自營的一體化物流體系，可以自主地管控物流服務的質(zhì)量，可以通過自身體系的不斷升級來提升物流服務質(zhì)量和效率。

　　自營的一體化物流體系，可以根據(jù)自身條件和實際情況來優(yōu)化商品流通路徑。例如，一個全國性的一體化物流體系，可以根據(jù)商品供應廠家的分布、終端門店的分布、用戶的分布及倉儲設施的分布來優(yōu)化商品的流通路徑。

　　自營的一體化物流體系，可以打造區(qū)域性的行業(yè)門檻。對商貿(mào)企業(yè)而言，自營的一體化物流體系可以支撐大規(guī)模的商品流通，會在成本上、商品質(zhì)量管控上形成獨特的優(yōu)勢，然后在品牌信譽、性價比的競爭上獲得優(yōu)勢，最終形成品牌優(yōu)勢，甚至形成區(qū)域性的行業(yè)門檻。

　　3、前提條件

　　目前，擁有自營的一體化物流體系的商貿(mào)企業(yè)并不是很多，而且都集中在一些規(guī)模比較大的企業(yè)。因為建設自營的一體化物流體系所需要的條件比較苛刻，特別是對業(yè)務規(guī)模、資金投入、系統(tǒng)規(guī)劃及經(jīng)營管理能力有特別高的要求。

　　自營的一體化商貿(mào)物流體系的建設與運營，最重要的前提就是要有業(yè)務規(guī)模的支撐。物流體系的建設，一般是根據(jù)實際業(yè)務需要來建設，而不是盲目建設。如果業(yè)務量規(guī)模很小，則難以分攤物流體系建設的固定成本，也難以使整個體系運轉(zhuǎn)起來。在發(fā)達地區(qū)，物流園區(qū)很小，但是園區(qū)的貨物流量很大;而在經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，即使修建了一些很大、很豪華的物流園區(qū)，實際的貨物流量依舊很小。自營的一體化商貿(mào)物流體系的建設，需要著眼于商貿(mào)企業(yè)業(yè)務本身的規(guī)模，而不是物流基礎設施的規(guī)模。

　　自營的一體化商貿(mào)物流體系的建設，還需要投入很多資金。建設物流園區(qū)、倉儲中心需要投入資金，信息系統(tǒng)建設需要投入資金，體系的運營也需要投入資金，資金投入的數(shù)額巨大，一般的中小企業(yè)負擔不起。但業(yè)務規(guī)模、資金也只是具備了基礎條件，還需對物流體系進行系統(tǒng)性的規(guī)劃、運營。自營的一體化商貿(mào)物流體系的規(guī)劃、運營，需要專業(yè)的人才隊伍，這個條件也很高。

　　二、公共的社會化物流體系

　　現(xiàn)實中，很多商貿(mào)企業(yè)由于業(yè)務體量、資金等條件的約束，無法自己建立龐大的一體化商貿(mào)物流體系，但可以利用公共的社會化物流體系。公共的社會化物流體系，是指物流業(yè)中第三方物流公司的總體。

　　公共的社會化物流體系有什么特點呢?從物流活動類型的角度來看，有倉儲類物流公司和運輸類物流公司及同時具備倉儲、運輸服務能力的綜合物流公司。從具體物流業(yè)務的角度來看，有快遞公司、零擔專線公司、大件運輸公司、園區(qū)倉儲公司等。公共的社會化物流體系是一個開放的體系，同時也是一個被眾多第三方物流企業(yè)割裂的體系。商貿(mào)企業(yè)可以根據(jù)自身業(yè)務的需要，充分利用第三方物流企業(yè)的資源，使之成為一個可以為自己提供個性化服務的物流體系。

　　對大多數(shù)中小商貿(mào)企業(yè)而言，需要利用公共的社會物流體系的資源來構(gòu)建自身輕資產(chǎn)化的物流體系。從商貿(mào)企業(yè)主營業(yè)務對物流服務的訴求來看，公共的社會化物流體系是不成體系的，但商貿(mào)企業(yè)可以通過自身的業(yè)務和信息手段，建立自身所需的物流資源之間的透明連接，從而形成個性化的輕資產(chǎn)物流體系。現(xiàn)實中，很多自營的一體化商貿(mào)物流體系，也會利用社會物流資源，通過透明連接，將一些社會物流資源納入自己的物流體系之中，從而降低自建物流體系的資產(chǎn)投入比例。

　　公共的社會化物流體系還缺乏高度的系統(tǒng)性，還在不斷的轉(zhuǎn)型、升級的過程之中。公共的社會化物流體系的建設是物流企業(yè)的責任，這一點將會在第七章進行闡述。但對商貿(mào)企業(yè)而言，需要認識到如何才能夠調(diào)動公共的社會化物流體系為自己服務，如何才能夠通過透明連接，使社會物流資源轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨硭璧妮p資產(chǎn)化的物流體系，而這一點將在下一節(jié)進行論述。