入世十年，物流環境、物流行業、物流觀念巨變。根據WTO承諾，我國于2005年底全面開放物流業。2006年后外資企業加快擴張，DHL、UPS、聯邦快遞等國際物流巨頭蜂擁入川。2009年，“世界船王”馬士基全球最大“辦公室”也落戶成都天府軟件園區。世界500強的到來，本土物流企業視之為“狼來了”。“與狼共舞...
電商物流本是同根生，但是面對“最后一公里”的各種質疑投訴，電商開始拋棄它的小兄弟。京東商城掌門人劉強東12月7日表示，將組建大型運輸車隊，預計300多輛卡車，進入干線和支線物流運輸市場。巧合的是，在當天的東莞電子商務產業發展峰會上，快遞行業對于電商的跨界操作怨聲載道，不甘心只充當跑腿的角色的快遞企業也試...
智能交通系統利用攝像頭及無線傳感技術，通過對車流數據收集、整理和分析，保障交通安全、節能和高效。我國智能交通系統主要應用在公路交通、城市道路交通和城市公交信息化三方面。5月份交通部出臺《交通運輸信息化“十二五”規劃》，明確提出要通過信息化手段提升交通運輸管理能力和服務水平。“十二五”期間，軌道交通建設規...
當今中國的工程機械行業越來越像家電行業，從之前的零首付到買挖掘機送小汽車再到如今的團購設備，工程機械行業營銷方式可謂日新月異、與時俱進。市場熱鬧的背后往往隱藏著難言的風險和苦衷，工程機械行業內已經有很多人預警市場秩序的混亂將導致企業的盈利空間及品牌形象雙受損……在當前工程機械行業受困于宏觀調控而市場需求...
工程機械行業市場需求旺盛時期，產能成為核心競爭力。擴大產能成為企業的首選，主要企業產能大幅躍升，2010年8家產量過萬臺，成為世界上名副其實的裝載機生產大國。但到目前為止，大部分企業在謀求市場占有率方面最為直接和有效的手段依然是價格。一方面是產量大幅增長，另一方面行業利潤下降。分析人士認為這是個可怕的信...
中國的大部分中小型和微型深溝球進口軸承、國產軸承制造企業，基本屬于中小型企業，且大都屬于出口型企業。在制造模式上，屬于典型的多品種、小批量的制造模式。企業的競爭越來越依賴于細節的競爭，細節決定成敗。如何有效地幫助企業提高管理水平、降低管理和生產成本，從根本上提高企業的競爭能力，這是我們設計開發進口軸承、...
中國的經濟的悲劇就是產能過剩和二元經濟。而冷鏈物流也存在這個兩個問題。從市場上說，產能密度和需求密度相差太大就是產能過剩。而需求密度就是我們所說的市場，當需求密度等同于產能密度的時候叫做飽和。而我們現在的飽和并非是市場飽和，而是一種人為的飽和，一種由思維定勢造成的飽和。在大同的環境下我們人為地把市場份額...
2011年，勞動力成本持續攀升，原材料價格仍然高企，通貨膨脹的壓力在供應鏈的上下游來回傳遞。而令商家倍感壓力的是，通過向供應商或消費者轉嫁成本來維持利潤的時代已告終結，任何增加的成本都只能自行消化。在這樣嚴峻的形勢之下，如何提高供應鏈效率，已成為中國企業的當務之急。代表實踐：京東商城、凡客誠品及當當網提...
新時代鞋服物流與供應鏈面臨的變革和挑戰03月07日 20:38
點贊：這個雙11，物流大佬一起做了這件事11月22日 21:43
物流管理機構及政策分布概覽12月04日 14:10
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