隨著社會的不斷發展，越來越多的工作不需要大量的員工，一大批的勞動力轉而去城市尋找工作。在競爭壓力如此大的今天，沒有優勢，送外賣和開網約車成為了最好的選擇，這使得中國誕生了千萬騎手和網約車司機。

　　從滴滴和美團誕生之日起，就充滿了矛盾。首先這兩家公司沒有任何的技術創新，就是靠一家平臺來吸引商家和用戶，并且還是兩頭拿錢，對于騎手和司機只有雇傭關系，并不屬于公司員工。

　　雖然美團的市場占有率極高，但是虧損的比滴滴還要厲害。2018年美團外賣虧損達到1150億元，這是一個非常驚人的數字，并且已經持續了數年之久。正如同滴滴提高抽成一樣，美團也會提高對商家的抽成，以填補虧損，而對于騎手的處罰也是越來越嚴格。

　　和美團一樣，滴滴也是一個平臺，本身沒有什么創新的地方，高德、滴答出行和一喂出行也是如此，誰的平臺用戶更多，誰就更強，就有威脅其他平臺的實力。憑借提前布局市場，滴滴的占有率占到了90%以上。

　　在之前的五年時間里，滴滴占據絕對的優勢，其他平臺都沒有了發展的機會，直到今年滴滴被調查，高德、滴答出行和一喂出行終于迎來了黃金發展時間，這也為美團敲響了警鐘。

　　不知道什么時候開始，互聯網公司開始將業務觸及到方方面面，去年開始的各類社區團購，更是將商業戰場轉移到了菜市場，一眾互聯網公司紛紛打價格戰，影響了普通個體戶的經營，很多用戶紛紛指責互聯網公司，稱這種做法沒有格局。而滴滴和美團便是優選平臺兩個最大的競爭者。

　　在很多人的印象當中，互聯網公司應該是立志改變世界的，絕對不是從百姓手中奪錢，和菜市場的大媽搶生意。隨著科技的不斷發展，美團、滴滴這類沒有科技含量的公司，又能夠走多久？這就是滴滴不斷發展無人駕駛的原因，為的就是給自己薄弱的科技加上一層遮羞布。

　　而美團似乎還在走著老路，對于數量眾多的騎手，王興似乎只看中接單量，其他的事情都不歸他管，畢竟從頭到尾，美團都沒有承認過騎手是美團的員工，更別提任何的保障了。

　　靠著從各個方面“省錢”，美團也逐漸實現了盈利，而美團的社區團購也是做得越來越好，隨著股價的節節攀升，美團的各種制度也會越來越完善。不知道等美團發展到什么時候，王興可以給每個騎手都買五險一金，讓風水日曬的騎手有真正的保障，希望這一天能夠早點到來。